ENAC Inside Air FranceCopyright AIR FRANCEContributeurs de la meme Ecole : ENACMélanie,
REPONSES
Pourquoi être entré chez Air France
Après l'ENAC, j'ai commencé à appréhender le monde du transport aérien au cours de mon stage de fin d'études. A la fin de ce dernier j'ai voulu sans hésiter continuer dans ce secteur. J'ai eu la chance de travailler pour deux compagnies aériennes avant d'intégrer Air France. Lors de ces deux expériences, j'ai pu acquérir une vision transversale d'une compagnie aérienne à taille humaine. Je jugeais cela nécessaire avant de pouvoir évoluer au sein d'une compagnie 'major'.
Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier
Travailler quotidiennement dans un contexte international est ce qui me plait le plus. En effet le projet dont j'ai la charge est un projet commun entre KLM et Air France.
<img src='http://www.inside-airfrance.com/photos_users/photo_200831839666.jpg'><br><br><br>REPONSES<br>Pourquoi être entré chez Air France <br>Après l'ENAC, j'ai commencé à appréhender le monde du transport aérien au cours de mon stage de fin d'études. A la fin de ce dernier j'ai voulu sans hésiter continuer dans ce secteur. J'ai eu la chance de travailler pour deux compagnies aériennes avant d'intégrer Air France. Lors de ces deux expériences, j'ai pu acquérir une vision transversale d'une compagnie aérienne à taille humaine. Je jugeais cela nécessaire avant de pouvoir évoluer au sein d'une compagnie 'major'.<br>Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier <br>Travailler quotidiennement dans un contexte international est ce qui me plait le plus. En effet le projet dont j'ai la charge est un projet commun entre KLM et Air France.<br>Thomas,
REPONSES
En quoi consiste votre métier
L'arrivée dans la Flotte d'AF d'un avion comme l'A380 ne s'improvise pas. L'impact de ce nouveau type d'avion se retrouve dans tous les secteurs de la compagnie. Je coordonne les actions de toutes les entités impliquées afin d'être certains que le jour où notre premier A380 arrivera à CDG, nous pourrons l'exploiter sans aucun problème.
Pourquoi être entré chez Air France
J'ai commencé par faire 2 ans de conseils et d'études aéronautiques très théoriques. J'avais besoin de rencontrer la 'vraie vie' et Air France était l'endroit idéal.
Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel
Entré chez Air France fin 1998, j'ai travaillé pendant 4 ans à la Direction Industrielle. J'ai occupé plusieurs postes sur une activité d'Air France peu connue du grand public : le soutien aux flottes de l'Armée de l'Air française et plus particulièrement l'AWACS (le Boeing 707 avec une grosse antenne sur son toit). Mais désolé, c'est confidentiel, je ne peux pas en dire plus !
Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier
Très certainement la diversité : diversité et complexité des problèmatiques, diversité et expertise de mes correspondants dans mon travail de tous les jours. Et bien sûr le sentiment d'être dans une industrie pas tout à fait comme les autres.
Que faut-il pour s’épanouir chez Air France
De la rigueur au niveau technique, le goût du travail en équipe et des relations humaines...et un zest de passion de l'aéronautique !
Quels sont vos meilleurs souvenirs professionnels chez Air France
Le 18 janvier 2005. Ce jour là, je me suis rendu à Toulouse où Airbus a dévoilé le premier A380 fabriqué. J'ai pris conscience d'être le spectateur privilégié d'un moment d'histoire de l'aéronautique !
Depuis, j'ai eu la chance, à la fin du mois de mars 2007, de voler à bord de l'A380 entre Francfort et Washington. Là encore, sans me prendre pour Lindbergh, j'ai eu un sentiment de vivre un moment particulier.
<img src='http://www.inside-airfrance.com/photos_users/TS Reveal 2005.jpg'><br><br><br>REPONSES<br>En quoi consiste votre métier <br>L'arrivée dans la Flotte d'AF d'un avion comme l'A380 ne s'improvise pas. L'impact de ce nouveau type d'avion se retrouve dans tous les secteurs de la compagnie. Je coordonne les actions de toutes les entités impliquées afin d'être certains que le jour où notre premier A380 arrivera à CDG, nous pourrons l'exploiter sans aucun problème.<br>Pourquoi être entré chez Air France <br>J'ai commencé par faire 2 ans de conseils et d'études aéronautiques très théoriques. J'avais besoin de rencontrer la 'vraie vie' et Air France était l'endroit idéal.<br>Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel <br>Entré chez Air France fin 1998, j'ai travaillé pendant 4 ans à la Direction Industrielle. J'ai occupé plusieurs postes sur une activité d'Air France peu connue du grand public : le soutien aux flottes de l'Armée de l'Air française et plus particulièrement l'AWACS (le Boeing 707 avec une grosse antenne sur son toit). Mais désolé, c'est confidentiel, je ne peux pas en dire plus !<br>Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier <br>Très certainement la diversité : diversité et complexité des problèmatiques, diversité et expertise de mes correspondants dans mon travail de tous les jours. Et bien sûr le sentiment d'être dans une industrie pas tout à fait comme les autres.<br>Que faut-il pour s’épanouir chez Air France <br>De la rigueur au niveau technique, le goût du travail en équipe et des relations humaines...et un zest de passion de l'aéronautique !<br>Quels sont vos meilleurs souvenirs professionnels chez Air France <br>Le 18 janvier 2005. Ce jour là, je me suis rendu à Toulouse où Airbus a dévoilé le premier A380 fabriqué. J'ai pris conscience d'être le spectateur privilégié d'un moment d'histoire de l'aéronautique !<br>Depuis, j'ai eu la chance, à la fin du mois de mars 2007, de voler à bord de l'A380 entre Francfort et Washington. Là encore, sans me prendre pour Lindbergh, j'ai eu un sentiment de vivre un moment particulier.<br>Fabien,
REPONSES
Pourquoi être entré chez Air France
Après un diplôme d'Ingénieur de l'Aviation Civile et un DEA d'Economie des Transports, une compagnie aérienne me semblait le meilleur environnement professionnel pour mettre à profit ma formation.
Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel
Ingénieur de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile et diplômé d’économie des transports, j'ai intégré la compagnie Air France en 1996, comme chargé d’études dans le service de veille concurrence au Contrôle de Gestion Central.
J'ai rejoint ensuite la Direction du Développement, comme chargé d’études à la Planification Stratégique en charge de la coordination et du chiffrage des dossiers de développement flotte, programme et recettes sur le long-courrier.
Nommé chef de projet Indicateurs de Tendances, j'ai coordoné un projet de construction du Tableau de Bord de pilotage pour la Direction Générale.
En février 1999, j'ai pris la responsabilité du service Environnement Economique et Concurrentiel qui regroupait les activités de veille, d’analyse concurrentielle et de benchmarking.En juillet 2002, les missions du service sont élargies au Tableau de Bord de pilotage du Comité Exécutif et se restructurent en trois pôles : Information concurrence, Etudes diagnostic et Indicateurs.
En novembre 2003, j'ai été nommé reponsable d'un nouveau département du Revenue Management : le Revenue Intégrity, dont l'objectif est de garantir la conformité entre le chiffre d’affaires attendu, compte tenu des conditions tarifaires applicables, et la recette réellement encaissée, pour la totalité de l’activité passage d’Air France.
Ceci passa par la définition et mise en œuvre de la politique de sécurisation de la chaîne de distribution et escale, le développement des contrôles sur tous les maillons de la chaîne client : réservation, tarification, émission et utilisation, et surtout l'adhésion de tous les acteurs de la chaîne commerciale (GDS, agence de voyages, équipes commerciales, escales).
Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier
Responsable d'un Centre d'Appels Ventes et Services est un formidable mix de sujets à la fois très techniques avec des outils et des problématiques d'optimisation, très Ressources Humaines avec 250 personnes, très opérationnel avec des objectifs de Ventes, Qualité et Efficacité à atteindre et enfin un petit sentiment de chef d'entreprise qui doit gérer sont budget et décider de la couleur du sol de la cantine !
<img src='http://www.inside-airfrance.com/photos_users/ID_PELOUS.jpg'><br><br><br>REPONSES<br>Pourquoi être entré chez Air France <br>Après un diplôme d'Ingénieur de l'Aviation Civile et un DEA d'Economie des Transports, une compagnie aérienne me semblait le meilleur environnement professionnel pour mettre à profit ma formation.<br>Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel <br>Ingénieur de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile et diplômé d’économie des transports, j'ai intégré la compagnie Air France en 1996, comme chargé d’études dans le service de veille concurrence au Contrôle de Gestion Central.<br><br>J'ai rejoint ensuite la Direction du Développement, comme chargé d’études à la Planification Stratégique en charge de la coordination et du chiffrage des dossiers de développement flotte, programme et recettes sur le long-courrier. <br><br>Nommé chef de projet Indicateurs de Tendances, j'ai coordoné un projet de construction du Tableau de Bord de pilotage pour la Direction Générale.<br><br>En février 1999, j'ai pris la responsabilité du service Environnement Economique et Concurrentiel qui regroupait les activités de veille, d’analyse concurrentielle et de benchmarking.En juillet 2002, les missions du service sont élargies au Tableau de Bord de pilotage du Comité Exécutif et se restructurent en trois pôles : Information concurrence, Etudes diagnostic et Indicateurs. <br><br>En novembre 2003, j'ai été nommé reponsable d'un nouveau département du Revenue Management : le Revenue Intégrity, dont l'objectif est de garantir la conformité entre le chiffre d’affaires attendu, compte tenu des conditions tarifaires applicables, et la recette réellement encaissée, pour la totalité de l’activité passage d’Air France.<br><br>Ceci passa par la définition et mise en œuvre de la politique de sécurisation de la chaîne de distribution et escale, le développement des contrôles sur tous les maillons de la chaîne client : réservation, tarification, émission et utilisation, et surtout l'adhésion de tous les acteurs de la chaîne commerciale (GDS, agence de voyages, équipes commerciales, escales).<br><br>Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier <br>Responsable d'un Centre d'Appels Ventes et Services est un formidable mix de sujets à la fois très techniques avec des outils et des problématiques d'optimisation, très Ressources Humaines avec 250 personnes, très opérationnel avec des objectifs de Ventes, Qualité et Efficacité à atteindre et enfin un petit sentiment de chef d'entreprise qui doit gérer sont budget et décider de la couleur du sol de la cantine !<br>Maud,
REPONSES
Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel
Il s'agit de mon premier poste. Au cours de ma formation ENAC, j'ai effectué un semestre ERASMUS à l'Université de Delft aux Pays Bas puis mon stage de fin d'études au sein du service environnement d'Airbus.
Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier
Le dynamisme, l'actualité et l'aspect stratégique du domaine mais aussi et surtout la diversité et la richesse des relations humaines, liées à ma fonction transverse.
Quels mots caractérisent le mieux Air France
Diversité, richesse, relations humaines, dynamisme, passion, challenge, innovations...
<br>REPONSES<br>Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel <br>Il s'agit de mon premier poste. Au cours de ma formation ENAC, j'ai effectué un semestre ERASMUS à l'Université de Delft aux Pays Bas puis mon stage de fin d'études au sein du service environnement d'Airbus.<br>Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier <br>Le dynamisme, l'actualité et l'aspect stratégique du domaine mais aussi et surtout la diversité et la richesse des relations humaines, liées à ma fonction transverse.<br>Quels mots caractérisent le mieux Air France <br>Diversité, richesse, relations humaines, dynamisme, passion, challenge, innovations...<br>Marc,
REPONSES
En quoi consiste votre métier
En tant que commandant, emmener du point A au point B, entre 400 et 500 clients d'abord en sécurité, si possible satisfaits. Banal, me direz vous
Oh, combien non ! 80% des causes premières d'accident ont pour origines l'erreur humaine dans le cockpit. Et en tant que responsable des formations dans ce domaine, j'ai la lourde tâche de trouver les meilleures voies pour puiser dans ce 'gisement de sécurité'. C'est passionnant.
Pourquoi être entré chez Air France
Je n'avais jamais volé avant ma première leçon de pilotage et pourtant j'avais toujours rêvé de faire ce métier. Sans doute grâce aux livres, sans doute grâce à Saint Ex. Pour moi, Air France était mythique !
Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel
Stagiaire ENAC de 68 à 71.
Commandant de bord en Algérie en 72/73.
Air France copilote B707 de 73 à 80.
Copilote chargé de mission B747 de 80 à 87.
Commandant et instructeur B737 de 87 à 91.
Commandant et cadre sur B747 classique de 87 à 2000.
Ayant par ailleurs fait pendant 4 ans des études de phisiologie, j'ai participé à l'introduction du 'Crew Ressources Management' au sein de la compagie, puis créé en 94 le service 'Facteurs Humains'.
Ensuite, cadre, responsable formation sur B747 classique.
Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier
Le vol, bien entendu le vol. Ce curieux mélange d'homme et de technique dans les trois dimensions.
Mais aussi, la découverte du monde, de différentes cultures. Avec maintenant 34 ans d'Air France dont 30 sur long courrier, la planète est un peu mon village.
Que faut-il pour s’épanouir chez Air France
D'abord bien faire son premier métier. Pour moi, pilote.
Mais aussi, ne pas hésiter à aller vers de nouvelles fonctions, à élargir son domaine. Cadre, instructeur, etc. Air france offre de nombreuses possibilités mais vous pouvez lui en offrir aussi. Ne craignons pas de proposer et d'imaginer.
Quels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous
Si possible faire Math Sup puis un recrutement Ab Initio.
Sinon, d'abord vérifier par une visite médicale auprès du CEMPN que l'on dispose des aptitudes physiques et mentales. Puis s'ACCROCHER, ne pas se décourager. J'ai personnellement formé, via l'aéroclub de nombreuses personnes dont (par ordre chronologique) mon beau frère, mon frère, et mon fils. Ils sont tous pilotes de lignes.
Quels mots caractérisent le mieux Air France
Une belle grande dame qui a su évoluer avec son temps, relever les défis, s'adapter au Monde pour passer victorieusement de l'ère héroique à l'ère industrielle.
Quels sont vos meilleurs souvenirs professionnels chez Air France
Mes premiers vols, à 25 ans, comme copilote B707, découvrant le monde. D'origine modeste, de Biarritz, je ne connaissais que l'Espagne. Tout à coup, la planète glissait sous mes ailes.
<br>REPONSES<br>En quoi consiste votre métier <br>En tant que commandant, emmener du point A au point B, entre 400 et 500 clients d'abord en sécurité, si possible satisfaits. Banal, me direz vous <br>Oh, combien non ! 80% des causes premières d'accident ont pour origines l'erreur humaine dans le cockpit. Et en tant que responsable des formations dans ce domaine, j'ai la lourde tâche de trouver les meilleures voies pour puiser dans ce 'gisement de sécurité'. C'est passionnant.<br>Pourquoi être entré chez Air France <br>Je n'avais jamais volé avant ma première leçon de pilotage et pourtant j'avais toujours rêvé de faire ce métier. Sans doute grâce aux livres, sans doute grâce à Saint Ex. Pour moi, Air France était mythique ! <br>Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel <br>Stagiaire ENAC de 68 à 71. <br>Commandant de bord en Algérie en 72/73. <br>Air France copilote B707 de 73 à 80. <br>Copilote chargé de mission B747 de 80 à 87. <br>Commandant et instructeur B737 de 87 à 91.<br>Commandant et cadre sur B747 classique de 87 à 2000.<br>Ayant par ailleurs fait pendant 4 ans des études de phisiologie, j'ai participé à l'introduction du 'Crew Ressources Management' au sein de la compagie, puis créé en 94 le service 'Facteurs Humains'.<br>Ensuite, cadre, responsable formation sur B747 classique.<br>Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier <br>Le vol, bien entendu le vol. Ce curieux mélange d'homme et de technique dans les trois dimensions.<br>Mais aussi, la découverte du monde, de différentes cultures. Avec maintenant 34 ans d'Air France dont 30 sur long courrier, la planète est un peu mon village. <br>Que faut-il pour s’épanouir chez Air France <br>D'abord bien faire son premier métier. Pour moi, pilote.<br>Mais aussi, ne pas hésiter à aller vers de nouvelles fonctions, à élargir son domaine. Cadre, instructeur, etc. Air france offre de nombreuses possibilités mais vous pouvez lui en offrir aussi. Ne craignons pas de proposer et d'imaginer.<br>Quels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous <br>Si possible faire Math Sup puis un recrutement Ab Initio. <br>Sinon, d'abord vérifier par une visite médicale auprès du CEMPN que l'on dispose des aptitudes physiques et mentales. Puis s'ACCROCHER, ne pas se décourager. J'ai personnellement formé, via l'aéroclub de nombreuses personnes dont (par ordre chronologique) mon beau frère, mon frère, et mon fils. Ils sont tous pilotes de lignes.<br>Quels mots caractérisent le mieux Air France <br>Une belle grande dame qui a su évoluer avec son temps, relever les défis, s'adapter au Monde pour passer victorieusement de l'ère héroique à l'ère industrielle.<br>Quels sont vos meilleurs souvenirs professionnels chez Air France <br>Mes premiers vols, à 25 ans, comme copilote B707, découvrant le monde. D'origine modeste, de Biarritz, je ne connaissais que l'Espagne. Tout à coup, la planète glissait sous mes ailes.<br>Pierre,
REPONSES
Pourquoi être entré chez Air France
A l'époque, il y avait beaucoup de compagnies aériennes en France, dont 3 principales, Air France, Air Inter et UTA. Air France était celle qui avait le spectre d'activité le plus large, avec du moyen-courrier et du long-courrier. Cette variété était pour moi la promesse d'une soif de découverte jamais rassasiée.
Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel
Après la formation à l'ENAC à la fin des années 80, je suis entré à Air France au début des années 90, comme copilote sur A320.
Puis j'ai été copilote sur Boeing 747 "classique", jusqu'en 2002 où j'ai retrouvé l'A320, mais en Commandant de Bord.
Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier
En tout premier lieu le plaisir de voler et d'avoir le 'plus beau bureau du monde' ! Et aussi les "paradoxes" qu'il génèrent, et donc la diversité qu'il crée : on travaille dans un cockpit grand comme une cabine téléphonique, et pourtant on évolue dans les grands espaces. Mais aussi c'est un métier technique, mais dont la finalité est humaine et sociale. C'est un travail d'équipe, mais cette équipe n'est pas figée et se reconstitue en permanence.
Quels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous
Je leur conseillerais de s'assurer que ce métier leur convient réellement et qu'ils conviennent réellement au métier. C'est un métier exigeant mais passionnant, qu'on peut difficilement faire à moitié ou sans enthousiasme. Mais c'est un métier qui apporte énorméments de satisfactions si on le vit pleinement et si on s'investit dedans.
Quels mots caractérisent le mieux Air France
Une entreprise jeune et moderne mais à la forte culture. Une entreprise performante dans un domaine très concurrentiel, qui doit donc relever des défis en permanence et avancer. Une entreprise gigantesque mais en même temps humaine. Une entreprise qui donne sa chance à tout le monde, qui offre des oportunités à tous ceux qui veulent y investir leur passion. Une entreprise qui a connu de graves crises économiques, mais qui n'a jamais laissé personne sur le bord de la route.
Quels sont vos meilleurs souvenirs professionnels chez Air France
Je pense que ce sont les mêmes que ceux de tous les navigants : la beauté des paysages et des ciels, des couchers de soleil et des nuits étoilées. Les bons souvenirs concernent aussi les découvertes humaines, aussi bien la rencontre de collègues que celle des habitants des pays visités.
<br>REPONSES<br>Pourquoi être entré chez Air France <br>A l'époque, il y avait beaucoup de compagnies aériennes en France, dont 3 principales, Air France, Air Inter et UTA. Air France était celle qui avait le spectre d'activité le plus large, avec du moyen-courrier et du long-courrier. Cette variété était pour moi la promesse d'une soif de découverte jamais rassasiée.<br>Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel <br>Après la formation à l'ENAC à la fin des années 80, je suis entré à Air France au début des années 90, comme copilote sur A320.<br>Puis j'ai été copilote sur Boeing 747 "classique", jusqu'en 2002 où j'ai retrouvé l'A320, mais en Commandant de Bord.<br>Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier <br>En tout premier lieu le plaisir de voler et d'avoir le 'plus beau bureau du monde' ! Et aussi les "paradoxes" qu'il génèrent, et donc la diversité qu'il crée : on travaille dans un cockpit grand comme une cabine téléphonique, et pourtant on évolue dans les grands espaces. Mais aussi c'est un métier technique, mais dont la finalité est humaine et sociale. C'est un travail d'équipe, mais cette équipe n'est pas figée et se reconstitue en permanence.<br>Quels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous <br>Je leur conseillerais de s'assurer que ce métier leur convient réellement et qu'ils conviennent réellement au métier. C'est un métier exigeant mais passionnant, qu'on peut difficilement faire à moitié ou sans enthousiasme. Mais c'est un métier qui apporte énorméments de satisfactions si on le vit pleinement et si on s'investit dedans.<br>Quels mots caractérisent le mieux Air France <br>Une entreprise jeune et moderne mais à la forte culture. Une entreprise performante dans un domaine très concurrentiel, qui doit donc relever des défis en permanence et avancer. Une entreprise gigantesque mais en même temps humaine. Une entreprise qui donne sa chance à tout le monde, qui offre des oportunités à tous ceux qui veulent y investir leur passion. Une entreprise qui a connu de graves crises économiques, mais qui n'a jamais laissé personne sur le bord de la route.<br>Quels sont vos meilleurs souvenirs professionnels chez Air France <br>Je pense que ce sont les mêmes que ceux de tous les navigants : la beauté des paysages et des ciels, des couchers de soleil et des nuits étoilées. Les bons souvenirs concernent aussi les découvertes humaines, aussi bien la rencontre de collègues que celle des habitants des pays visités.<br>Pierre,
REPONSES
En quoi consiste votre métier
L'assistance maitrise d'ouvrage, une dénomination un peu barbare pour décrire un poste d'interface entre les utilisateurs des applications, et les développeurs informatiques de ces mêmes applications. Le but de notre métier est de répondre au mieux aux besoins des utilisateurs selon les possibilités informatiques en terme de coût, de puissance machine, de compétences, et de planning.
Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel
D'une formation d'ingénieur aéronautique à l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile, je me suis spécialisé dans l'économie du transport aérien et plus précisément dans le revenue management.
J'ai fini mes études par un master en économie à Singapour puis un stage de fin d'étude au Revenue Management d'Air France.
J'ai été alors embauché au sein du Revenue Management d'Europcar International, en charge de la politique pricing et de la mise en place des bases du RM. A la fois pricer, AMO, analyste, cette expérience a été trés enrichissante, et valorisante.
Seulement, aprés des études à l'ENAC et un stage à Air France, je ne pouvais faire autrement qu'y revenir.
Pour mon poste actuel, Assistance à Maitrise d'Ouvrage pour le RM, ma première expérience a été un réel atout: je connais la partie métier que j'ai déjà exercée, et j'avais déjà de bonne notions du métier d'AMO avant d'arriver.
<img src='http://www.inside-airfrance.com/photos_users/Photo PA.jpg'><br><br><br>REPONSES<br>En quoi consiste votre métier <br>L'assistance maitrise d'ouvrage, une dénomination un peu barbare pour décrire un poste d'interface entre les utilisateurs des applications, et les développeurs informatiques de ces mêmes applications. Le but de notre métier est de répondre au mieux aux besoins des utilisateurs selon les possibilités informatiques en terme de coût, de puissance machine, de compétences, et de planning.<br>Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel <br>D'une formation d'ingénieur aéronautique à l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile, je me suis spécialisé dans l'économie du transport aérien et plus précisément dans le revenue management.<br>J'ai fini mes études par un master en économie à Singapour puis un stage de fin d'étude au Revenue Management d'Air France.<br><br>J'ai été alors embauché au sein du Revenue Management d'Europcar International, en charge de la politique pricing et de la mise en place des bases du RM. A la fois pricer, AMO, analyste, cette expérience a été trés enrichissante, et valorisante.<br>Seulement, aprés des études à l'ENAC et un stage à Air France, je ne pouvais faire autrement qu'y revenir.<br>Pour mon poste actuel, Assistance à Maitrise d'Ouvrage pour le RM, ma première expérience a été un réel atout: je connais la partie métier que j'ai déjà exercée, et j'avais déjà de bonne notions du métier d'AMO avant d'arriver.<br>Arnaud,
REPONSES
Pourquoi être entré chez Air France
Depuis que je suis petit, je suis attiré par le monde de l'aérien. C'est pour les métiers et le prestige de la compagnie que j'ai volontairement souhaité intégré Air France.
Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel
J'ai travaillé en société de services pour Lucent, Aérospatiale, Eurocopter, la DCN et le STNA
Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier
C'est la diversité des activités, la possibilité d'échanger à l'extérieur de la compagnie pour récupérer les bonnes pratiques d'autres grandes Entreprises, et aussi le fait qu'on est confronté tous les jours à un évènement nouveau pour lequel il faut savoir réagir.
Que faut-il pour s’épanouir chez Air France
La reconnaisance de l'investissement et du travail accompli
Quels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous
Une bonne école d'ingénieur, une curiosité d'esprit et une volonté de s'investir personnellement
Quels mots caractérisent le mieux Air France
Qualité de service, image de marque, cohésion, leader et innovante dans son domaine
<img src='http://www.inside-airfrance.com/photos_users/photo_200852166639.jpg'><br><br><br>REPONSES<br>Pourquoi être entré chez Air France <br>Depuis que je suis petit, je suis attiré par le monde de l'aérien. C'est pour les métiers et le prestige de la compagnie que j'ai volontairement souhaité intégré Air France.<br>Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel <br>J'ai travaillé en société de services pour Lucent, Aérospatiale, Eurocopter, la DCN et le STNA<br>Qu’est-ce-qui vous plait dans votre métier <br>C'est la diversité des activités, la possibilité d'échanger à l'extérieur de la compagnie pour récupérer les bonnes pratiques d'autres grandes Entreprises, et aussi le fait qu'on est confronté tous les jours à un évènement nouveau pour lequel il faut savoir réagir.<br>Que faut-il pour s’épanouir chez Air France <br>La reconnaisance de l'investissement et du travail accompli<br>Quels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous <br>Une bonne école d'ingénieur, une curiosité d'esprit et une volonté de s'investir personnellement<br>Quels mots caractérisent le mieux Air France <br>Qualité de service, image de marque, cohésion, leader et innovante dans son domaine<br>23/06/2008