Réponses à la question : Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel Inside Air FranceCopyright AIR FRANCERéponses à la question : Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel Florence, A la sortie de l'ESSEC et de mon apprentissage à la SNCF en 2001, je suis partie en VIE en Autriche où j'étais Responsable Marketing et Internet. J'étais en charge de trois missions :
- déclinaison du plan marketing au niveau local (mailings, publicité, évènementiel, etc.),
- mise à jour et promotion du site Internet et des ventes en ligne d'Air France en Autriche,
- travail d'équipe avec les partenaires SkyTeam en Autriche dans le cadre de nos plans d'action communs. Et bien d'autres choses encore ; Travailler au sein d'une délégation Air France KLM à l'étranger permet d'acquérir rapidement une vision globale des activités de l'entreprise. La petite taille des structures à l'étranger permet de découvrir beaucoup de métiers et de problématiques. De retour en France en 2003, j'ai travaillé pendant un an dans d'autres entreprises (grande distribution, banque) avant de prendre mon poste actuel. Une année enrichissante qui permet d'avoir une vision extérieure à Air France.
A la sortie de l'ESSEC et de mon apprentissage à la SNCF en 2001, je suis partie en VIE en Autriche où j'étais Responsable Marketing et Internet. J'étais en charge de trois missions :<br>- déclinaison du plan marketing au niveau local (mailings, publicité, évènementiel, etc.),<br>- mise à jour et promotion du site Internet et des ventes en ligne d'Air France en Autriche,<br>- travail d'équipe avec les partenaires SkyTeam en Autriche dans le cadre de nos plans d'action communs. Et bien d'autres choses encore ; Travailler au sein d'une délégation Air France KLM à l'étranger permet d'acquérir rapidement une vision globale des activités de l'entreprise. La petite taille des structures à l'étranger permet de découvrir beaucoup de métiers et de problématiques. De retour en France en 2003, j'ai travaillé pendant un an dans d'autres entreprises (grande distribution, banque) avant de prendre mon poste actuel. Une année enrichissante qui permet d'avoir une vision extérieure à Air France.<br>Pierre, J'étais précédemment en charge du Marketing Relationnel. Il s'agit d'identifier les clients, entretenir leur fidélité et développer les services et la reconnaissance qu'ils en attendent en retour.
J'ai aussi eu des responsabilités dans des domaines aussi variés que la gestion des lignes, le pricing, les programmes de vols, la promotion commerciale...
J'étais précédemment en charge du Marketing Relationnel. Il s'agit d'identifier les clients, entretenir leur fidélité et développer les services et la reconnaissance qu'ils en attendent en retour.<br>J'ai aussi eu des responsabilités dans des domaines aussi variés que la gestion des lignes, le pricing, les programmes de vols, la promotion commerciale...<br>Virginie, Après une première expérience en Cabinet de Conseil RH, j'ai rejoint Air France par la 'porte d'entrée' : le Service Recrutement ! J'y ai passé trois ans en tant que Chargée de recrutement Cadres et VIE ... une expérience inoubliable, car chaque entretien est une source de richesse et le Service évolue sans cesse ... c'est passionnant de participer à de tels enjeux.
Après une première expérience en Cabinet de Conseil RH, j'ai rejoint Air France par la 'porte d'entrée' : le Service Recrutement ! J'y ai passé trois ans en tant que Chargée de recrutement Cadres et VIE ... une expérience inoubliable, car chaque entretien est une source de richesse et le Service évolue sans cesse ... c'est passionnant de participer à de tels enjeux.<br>Sophie, Dans le cadre de mon cursus Jeune Cadre, j'ai eu la chance de m'investir sur un poste très formateur et très impliquant : Chargée de Projets RH pour l'ouverture du Terminal 2 E. Durant 2 à 2 1/2 ans, j'ai contribué activement à préparer la mobilité de plus de 900 agents vers de nouvelles insfrastructures à la pointe de la technologie et de nouvelles organisation du travail novatrices. Cela a été un vrai défi. Intégrée dans une équipe mixte composée de différentes compétences : économie, marketing, infrastructure, programme, communication. La pression du planning et des enjeux sociaux, économiques, financiers et concurrentiels était très prégnante, grisante et motivante. Le projet m'a non seulement permis de développer des compétences transverses RH (formation, mobilité, relations sociales, communication, GPEC et emploi) mais aussi permis à l'entreprise d'investir dans une ressources maintenant disponible pour conduire de multiples autres projets de changement. D'ailleurs mon dernier projet : la mise en place et le déploiement du e-recrutement pour AIR FRANCE. On m'a donné la chance cette fois d'être chef de projet à part entière, depuis l'expression du besoin jusqu'à la gestion complète du projet et du budget : constitution d'une équipe, calcul du retoursur investissement, sponsors du projet, Benchmark auprès d'autres entreprises .... D'ailleurs, consultez les pages "Nous rejoindre" du site ...
Dans le cadre de mon cursus Jeune Cadre, j'ai eu la chance de m'investir sur un poste très formateur et très impliquant : Chargée de Projets RH pour l'ouverture du Terminal 2 E. Durant 2 à 2 1/2 ans, j'ai contribué activement à préparer la mobilité de plus de 900 agents vers de nouvelles insfrastructures à la pointe de la technologie et de nouvelles organisation du travail novatrices. Cela a été un vrai défi. Intégrée dans une équipe mixte composée de différentes compétences : économie, marketing, infrastructure, programme, communication. La pression du planning et des enjeux sociaux, économiques, financiers et concurrentiels était très prégnante, grisante et motivante. Le projet m'a non seulement permis de développer des compétences transverses RH (formation, mobilité, relations sociales, communication, GPEC et emploi) mais aussi permis à l'entreprise d'investir dans une ressources maintenant disponible pour conduire de multiples autres projets de changement. D'ailleurs mon dernier projet : la mise en place et le déploiement du e-recrutement pour AIR FRANCE. On m'a donné la chance cette fois d'être chef de projet à part entière, depuis l'expression du besoin jusqu'à la gestion complète du projet et du budget : constitution d'une équipe, calcul du retoursur investissement, sponsors du projet, Benchmark auprès d'autres entreprises .... D'ailleurs, consultez les pages "Nous rejoindre" du site ... <br>Sylvain, J'ai toujours travaillé dans le domaine commercial, 4 ans sur le terrain à New York, puis 4 ans comme Directeur Régional en Catalogne. Entretemps j'ai fait un passage de 2 ans à la Direction Commerciale Internationale à Roissy, dans le département d'analyse et synthèse commerciale (exploitation de statistiques).
J'ai toujours travaillé dans le domaine commercial, 4 ans sur le terrain à New York, puis 4 ans comme Directeur Régional en Catalogne. Entretemps j'ai fait un passage de 2 ans à la Direction Commerciale Internationale à Roissy, dans le département d'analyse et synthèse commerciale (exploitation de statistiques).<br>Pierre-Olivier, C'est mon premier poste chez Air France. J'ai été agent d'escale étudiant à Orly pendant mes études.
C'est mon premier poste chez Air France. J'ai été agent d'escale étudiant à Orly pendant mes études.<br>Anne-Laure, J'ai tout d'abord fait Sup de Co Reims en apprentissage avec Air France, au sein du Service Recrutement…idéal pour découvrir les différents métiers de l’entreprise…et ils sont divers et variés !
Puis j’ai eu la chance de partir 18 mois en VIE à New York dans le Département Ressources Humaines de la Délégation Air France USA.
J'ai tout d'abord fait Sup de Co Reims en apprentissage avec Air France, au sein du Service Recrutement…idéal pour découvrir les différents métiers de l’entreprise…et ils sont divers et variés !<br>Puis j’ai eu la chance de partir 18 mois en VIE à New York dans le Département Ressources Humaines de la Délégation Air France USA. <br>Olivier, J'ai eu la chance d'évoluer sur des métiers et secteurs bien différents à Air France. J'ai commencé ma carrière aux opérations aériennes sur des problématiques d'automatisation des plannings des personnels navigants puis j'ai évolué sur un poste de management à Air France Industries en tant que responsable logistique.
J'ai eu la chance d'évoluer sur des métiers et secteurs bien différents à Air France. J'ai commencé ma carrière aux opérations aériennes sur des problématiques d'automatisation des plannings des personnels navigants puis j'ai évolué sur un poste de management à Air France Industries en tant que responsable logistique.<br>Laurent, J'étais "Correspondant de Formation". Je gérais le plan de formation d'une entité avion (Airbus 340 et Airbus 330) de la Direction de la Maintenance sur le site de CDG
J'étais "Correspondant de Formation". Je gérais le plan de formation d'une entité avion (Airbus 340 et Airbus 330) de la Direction de la Maintenance sur le site de CDG <br>Gauthier, J'ai découvert Air France au cours d'un stage à New York entre deux années d'étude. C'est là que je découvert le monde de l'aérien. Travailler pour Air France à l'étranger m'a plu puisque j'ai continué avec un VIE de 2 ans à Londres dans l'équipe de synthèse commerciale. Mon rôle principal a été de développer le reporting commercial mis a la disposition des commerciaux de la zone (Grande-Bretagne & Irlande).
J'ai ensuite été pendant un an et demi responsable de l'équipe de synthèse commerciale, toujours à Londres.
J'ai découvert Air France au cours d'un stage à New York entre deux années d'étude. C'est là que je découvert le monde de l'aérien. Travailler pour Air France à l'étranger m'a plu puisque j'ai continué avec un VIE de 2 ans à Londres dans l'équipe de synthèse commerciale. Mon rôle principal a été de développer le reporting commercial mis a la disposition des commerciaux de la zone (Grande-Bretagne & Irlande).<br>J'ai ensuite été pendant un an et demi responsable de l'équipe de synthèse commerciale, toujours à Londres.<br>Nicolas, C'est mon premier poste chez Air France. Avant, j'ai fait mes études d'ingénieur et un stage/CDD de deux ans à la logistique de la SNCF.
C'est mon premier poste chez Air France. Avant, j'ai fait mes études d'ingénieur et un stage/CDD de deux ans à la logistique de la SNCF.<br>Marion, Avant le poste actuel d'AMO, j'ai été embauchée en tant que gestionnaire de vol au Revenue management. 15 mois sur moyen courrier (gestion des vols Geneve, Bucharest et Zaghreb) et 12 mois sur Long courrier (Bombay, Dehli et préparation de l'ouverture de la ligne Bengalore). Ce métier a pour but d'optimiser la recette sur le portefeuille de lignes dont chaque gestionnaire est en charge.
Avant le poste actuel d'AMO, j'ai été embauchée en tant que gestionnaire de vol au Revenue management. 15 mois sur moyen courrier (gestion des vols Geneve, Bucharest et Zaghreb) et 12 mois sur Long courrier (Bombay, Dehli et préparation de l'ouverture de la ligne Bengalore). Ce métier a pour but d'optimiser la recette sur le portefeuille de lignes dont chaque gestionnaire est en charge.<br>Bertrand, Après une école d'ingénieur et un mastère spécialisé, j'ai été en stage 6 mois chez AF avant d'intégrer la compagnie sur un poste d'Assistant à Maitrise d'Ouvrage à la Direction Générale de l'Exploitation.
Etre AMO chez AF c'est être l'interface entre les utilisateurs d'une application informatique et les services de développements informatiques (AF ou externes). Il faut donc comprendre les besoins utilisateurs, les "traduire" pour l'informatique et gérer l'ensemble des demandes et des développements.
C'est une bonne porte d'entrée chez AF qui permet d'avoir une bonne vision et avec du recul sur l'ensemble d'une directon.
Après une école d'ingénieur et un mastère spécialisé, j'ai été en stage 6 mois chez AF avant d'intégrer la compagnie sur un poste d'Assistant à Maitrise d'Ouvrage à la Direction Générale de l'Exploitation. <br><br>Etre AMO chez AF c'est être l'interface entre les utilisateurs d'une application informatique et les services de développements informatiques (AF ou externes). Il faut donc comprendre les besoins utilisateurs, les "traduire" pour l'informatique et gérer l'ensemble des demandes et des développements. <br><br>C'est une bonne porte d'entrée chez AF qui permet d'avoir une bonne vision et avec du recul sur l'ensemble d'une directon.<br>Enrique, J'ai travaillé dans le consulting, chez McKinsey ainsi qu' Air France Consulting et dans le marketing international chez Telefonica.
J'ai travaillé dans le consulting, chez McKinsey ainsi qu' Air France Consulting et dans le marketing international chez Telefonica. <br>Benjamin, J'étais en charge de projets d'amélioration de performance sur l'activité réparation d'équipements avioniques.
Il s'agissait d'un premier poste qui m'a permis de comprendre les enjeux, les modes de fonctionnement et les leviers du service avant de prendre une responsabilité managériale. Cela m'a également permis de développer (pour moi et pour les autres) des méthodes projet.
J'étais en charge de projets d'amélioration de performance sur l'activité réparation d'équipements avioniques.<br>Il s'agissait d'un premier poste qui m'a permis de comprendre les enjeux, les modes de fonctionnement et les leviers du service avant de prendre une responsabilité managériale. Cela m'a également permis de développer (pour moi et pour les autres) des méthodes projet.<br>Maud, Il s'agit de mon premier poste. Au cours de ma formation ENAC, j'ai effectué un semestre ERASMUS à l'Université de Delft aux Pays Bas puis mon stage de fin d'études au sein du service environnement d'Airbus.
Il s'agit de mon premier poste. Au cours de ma formation ENAC, j'ai effectué un semestre ERASMUS à l'Université de Delft aux Pays Bas puis mon stage de fin d'études au sein du service environnement d'Airbus.<br>Caroline, En 7 ans, j'ai eu l'opportunité d'exercer différentes activités au sein de la fonction RH : recrutement, compétences, groupe projet RH ...
Air France est une entreprise qui offre un éventail large de métiers et ce, quelle que soit la spécialité choisie.
En 7 ans, j'ai eu l'opportunité d'exercer différentes activités au sein de la fonction RH : recrutement, compétences, groupe projet RH ... <br>Air France est une entreprise qui offre un éventail large de métiers et ce, quelle que soit la spécialité choisie. <br>Thomas, Entré chez Air France fin 1998, j'ai travaillé pendant 4 ans à la Direction Industrielle. J'ai occupé plusieurs postes sur une activité d'Air France peu connue du grand public : le soutien aux flottes de l'Armée de l'Air française et plus particulièrement l'AWACS (le Boeing 707 avec une grosse antenne sur son toit). Mais désolé, c'est confidentiel, je ne peux pas en dire plus !
Entré chez Air France fin 1998, j'ai travaillé pendant 4 ans à la Direction Industrielle. J'ai occupé plusieurs postes sur une activité d'Air France peu connue du grand public : le soutien aux flottes de l'Armée de l'Air française et plus particulièrement l'AWACS (le Boeing 707 avec une grosse antenne sur son toit). Mais désolé, c'est confidentiel, je ne peux pas en dire plus !<br>Alexandra, Mon poste actuel est mon deuxième poste chez Air France. Je suis entrée dans la compagnie au sein de la Direction des Achats Internationaux, dans laquelle je suis toujours. J'étais alors en charge des achats de frais généraux pour l'Europe.
Mon poste actuel est mon deuxième poste chez Air France. Je suis entrée dans la compagnie au sein de la Direction des Achats Internationaux, dans laquelle je suis toujours. J'étais alors en charge des achats de frais généraux pour l'Europe.<br>Sebastien, Après une formation de 2 ans dans l'informatique (Assistant Micro Réseaux et Logiciels) dont une année d'alternance dans un service informatique d'une grande entreprise nucléaire française, j'ai suivi un contrat de qualification en webmaster (concepteur de sites internet). Là aussi en alternance pendant un an pour un site emploi sur internet, j'ai été embauché en CDI, puis l'entreprise a rejoint un grand goupe, et j'ai donc été en charge de l'intégration html de sites internet RH de grandes entreprises pour le compte d'une agence de comm RH. Mon expérience dans la sphère internet aura duré un peu plus de 3 ans, ce qui m'a permis de patienter jusqu'à la reprise des recrutements en 2004, suite à la baisse des embauches après les évènements du 11 sept. 2001
Après une formation de 2 ans dans l'informatique (Assistant Micro Réseaux et Logiciels) dont une année d'alternance dans un service informatique d'une grande entreprise nucléaire française, j'ai suivi un contrat de qualification en webmaster (concepteur de sites internet). Là aussi en alternance pendant un an pour un site emploi sur internet, j'ai été embauché en CDI, puis l'entreprise a rejoint un grand goupe, et j'ai donc été en charge de l'intégration html de sites internet RH de grandes entreprises pour le compte d'une agence de comm RH. Mon expérience dans la sphère internet aura duré un peu plus de 3 ans, ce qui m'a permis de patienter jusqu'à la reprise des recrutements en 2004, suite à la baisse des embauches après les évènements du 11 sept. 2001<br>Delphine, Je suis entrée chez Air France au Revenue Management, où j'ai occupé le poste d’analyste de vols (région Afrique de l'ouest). Ce poste a pour objectif d’optimiser la recette des lignes (optimiser le mix remplissage/ offre tarifaire). En outre, j’avais une activité transverse qui consistait à former et à sensibiliser au Revenue Management les personnels d’aéroport. Cette expérience m’a donné envie de travailler à la Direction Générale Exploitation, où j’exerce, depuis près de 5 ans, des fonctions liées au Service au client en aéroport.
Je suis entrée chez Air France au Revenue Management, où j'ai occupé le poste d’analyste de vols (région Afrique de l'ouest). Ce poste a pour objectif d’optimiser la recette des lignes (optimiser le mix remplissage/ offre tarifaire). En outre, j’avais une activité transverse qui consistait à former et à sensibiliser au Revenue Management les personnels d’aéroport. Cette expérience m’a donné envie de travailler à la Direction Générale Exploitation, où j’exerce, depuis près de 5 ans, des fonctions liées au Service au client en aéroport.<br>Delphine, J'ai fait 2 ans de V.I.E. dans la délégation italienne, en tant qu'analyste Ventes et Marketing au sein de la Direction des Ventes. C'est dans ce cadre que l'on m'a confié le projet SALTO, dont je m'occupe encore aujourd'hui pour une autre délégation.
J'ai fait 2 ans de V.I.E. dans la délégation italienne, en tant qu'analyste Ventes et Marketing au sein de la Direction des Ventes. C'est dans ce cadre que l'on m'a confié le projet SALTO, dont je m'occupe encore aujourd'hui pour une autre délégation.<br>Bruno, J'ai intégré le groupe Air France en tant que 'jeune cadre' au sein du département marketing d'Air France Cargo où je m'occupais de deux produits de la gamme : Dimension (fret consolidé) et Variation (marchandises à particularités nécessitant un conditionnement et/ou un transport spécifique).
J'y suis resté deux années et me suis ensuite orienté vers le 'passage' où j'ai été recruté au pricing long-courrier. Je m'occupais de la politique tarifaire long-courrier au départ de l'Allemagne et entre la France et les Antilles (françaises et internationales) et la Guyane. Après 4 années dans ce service j'ai eu envie de passer à autre chose et de me rapprocher un peu plus du terrain et des réalités commerciales afin de développer mes connaissances et mes compétences sur un poste qui constitue une continuité pertinente dans mon parcours.
J'ai intégré le groupe Air France en tant que 'jeune cadre' au sein du département marketing d'Air France Cargo où je m'occupais de deux produits de la gamme : Dimension (fret consolidé) et Variation (marchandises à particularités nécessitant un conditionnement et/ou un transport spécifique).<br>J'y suis resté deux années et me suis ensuite orienté vers le 'passage' où j'ai été recruté au pricing long-courrier. Je m'occupais de la politique tarifaire long-courrier au départ de l'Allemagne et entre la France et les Antilles (françaises et internationales) et la Guyane. Après 4 années dans ce service j'ai eu envie de passer à autre chose et de me rapprocher un peu plus du terrain et des réalités commerciales afin de développer mes connaissances et mes compétences sur un poste qui constitue une continuité pertinente dans mon parcours.<br>Didier, 7 ans en tant que responsable puis directeur logistique dans le groupe Essilor
7 ans en tant que responsable puis directeur logistique dans le groupe Essilor<br>Nicolas, Après un cours passage dans la Banque où j'étais chargé de la valorisation et du reporting de portefeuilles en salle des marchés, je suis rentré à AirFrance en 2001.
J'ai rejoint l'équipe outil et méthode du Revenue Management et j'ai participé pendant 4 ans au développement des outils de prévisions et d'optimisation des vols.
Depuis février 2005 je travaille à la division Amériques du Commercial International , tout d'abord en tant que synthèse économique, puis depuis août 2006 à mon poste actuel.
Après un cours passage dans la Banque où j'étais chargé de la valorisation et du reporting de portefeuilles en salle des marchés, je suis rentré à AirFrance en 2001.<br>J'ai rejoint l'équipe outil et méthode du Revenue Management et j'ai participé pendant 4 ans au développement des outils de prévisions et d'optimisation des vols.<br>Depuis février 2005 je travaille à la division Amériques du Commercial International , tout d'abord en tant que synthèse économique, puis depuis août 2006 à mon poste actuel. <br>Olivia, Pendant mes études j'ai eu l'opportunité d'être PNC saisonnier sur vols long courrier (hôtesse de l'air dans un jargon moins spécifique).
J'ai finalement terminé mes études a l'ICN par un semestre à la Faculty of Business de City University à Hong Kong.
De retour en France, j'ai été recrutée via le site Air France pour un stage en marketing, à l'issue de mon stage, encore une fois via le site Air France, j'ai postulé pour mon poste actuel ; et me voila en Chine !
Pendant mes études j'ai eu l'opportunité d'être PNC saisonnier sur vols long courrier (hôtesse de l'air dans un jargon moins spécifique).<br>J'ai finalement terminé mes études a l'ICN par un semestre à la Faculty of Business de City University à Hong Kong.<br>De retour en France, j'ai été recrutée via le site Air France pour un stage en marketing, à l'issue de mon stage, encore une fois via le site Air France, j'ai postulé pour mon poste actuel ; et me voila en Chine !<br><br>Nicolas, La liste est longue ... Pour faire bref : des jobs dans les environnements commerciaux, marketing, ressources humaines, en France, en Corée du Sud, au Siège et sur le terrain.
La liste est longue ... Pour faire bref : des jobs dans les environnements commerciaux, marketing, ressources humaines, en France, en Corée du Sud, au Siège et sur le terrain.<br>Thomas, Après mon école d'ingénieur (Mines de Paris, P99), j'ai réalisé pendant 14 mois un projet personnel sous la forme d'un tour du monde à vélo à la rencontre d'associations de micro-crédit dans plusieurs pays de la planète. Cette aventure constituait à la fois un défi sportif (17500km en 14 mois) et une aventure humaine qui m'a certainement changé dans mes rapports aux autres et au monde...
Après mon école d'ingénieur (Mines de Paris, P99), j'ai réalisé pendant 14 mois un projet personnel sous la forme d'un tour du monde à vélo à la rencontre d'associations de micro-crédit dans plusieurs pays de la planète. Cette aventure constituait à la fois un défi sportif (17500km en 14 mois) et une aventure humaine qui m'a certainement changé dans mes rapports aux autres et au monde...<br>Frédéric, Diplôme d'ingénieur en poche, j'ai travaillé pendant 2 ans dans un petit cabinet de conseil parisien. Puis je suis parti 1 an pour un tour du monde en vélo, et j'ai ensuite intégré Air France.
Diplôme d'ingénieur en poche, j'ai travaillé pendant 2 ans dans un petit cabinet de conseil parisien. Puis je suis parti 1 an pour un tour du monde en vélo, et j'ai ensuite intégré Air France.<br>Gérard, Je suis entré chez Air France comme mécanicen avion après trois ans d'études au sein de mon école. J'ai gravi les échelons au fil du temps en passant des examens internes qui m'ont amené jusqu'à la maitrise, ce qui m'a permis de pouvoir accèder à un poste de cadre aujourd'hui. J'ai donc été mécanicien avion, metteur au point, chef d'équipe, agent de planning, contrôleur, contremaître et maintenant contrôleur principal.
Je suis entré chez Air France comme mécanicen avion après trois ans d'études au sein de mon école. J'ai gravi les échelons au fil du temps en passant des examens internes qui m'ont amené jusqu'à la maitrise, ce qui m'a permis de pouvoir accèder à un poste de cadre aujourd'hui. J'ai donc été mécanicien avion, metteur au point, chef d'équipe, agent de planning, contrôleur, contremaître et maintenant contrôleur principal.<br>Delphine, Le poste que j'occupe est mon premier emploi au sein d'Air France. Avant cet emploi, j'ai completé ma formation initiale par un Master aux Etats-Unis afin d'apprendre de nouvelles méthodes de travail et d'avoir une expérience professionalisante à l'étranger.
Le poste que j'occupe est mon premier emploi au sein d'Air France. Avant cet emploi, j'ai completé ma formation initiale par un Master aux Etats-Unis afin d'apprendre de nouvelles méthodes de travail et d'avoir une expérience professionalisante à l'étranger.<br>Laurent, Après l'ESC Toulouse, je me suis spécialisé en Management du transport aérien à l'ENAC. Puis j'ai fait un stage de fin d'études au siège de la compagnie dans le service Pricing Long Courrier. Avec l'aide des analystes pricing centraux qui sont en contact permanents avec les services pricing en délégation, j'ai trouvé une opportunité de VIE à Bruxelles. Après un an au service d'Air France Bruxelles, je viens de m'engager pour une année supplémentaire auprès d'Air France KLM dans cette même délégation.
Après l'ESC Toulouse, je me suis spécialisé en Management du transport aérien à l'ENAC. Puis j'ai fait un stage de fin d'études au siège de la compagnie dans le service Pricing Long Courrier. Avec l'aide des analystes pricing centraux qui sont en contact permanents avec les services pricing en délégation, j'ai trouvé une opportunité de VIE à Bruxelles. Après un an au service d'Air France Bruxelles, je viens de m'engager pour une année supplémentaire auprès d'Air France KLM dans cette même délégation.<br>Fabien, Ingénieur de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile et diplômé d’économie des transports, j'ai intégré la compagnie Air France en 1996, comme chargé d’études dans le service de veille concurrence au Contrôle de Gestion Central.
J'ai rejoint ensuite la Direction du Développement, comme chargé d’études à la Planification Stratégique en charge de la coordination et du chiffrage des dossiers de développement flotte, programme et recettes sur le long-courrier.
Nommé chef de projet Indicateurs de Tendances, j'ai coordoné un projet de construction du Tableau de Bord de pilotage pour la Direction Générale.
En février 1999, j'ai pris la responsabilité du service Environnement Economique et Concurrentiel qui regroupait les activités de veille, d’analyse concurrentielle et de benchmarking.En juillet 2002, les missions du service sont élargies au Tableau de Bord de pilotage du Comité Exécutif et se restructurent en trois pôles : Information concurrence, Etudes diagnostic et Indicateurs.
En novembre 2003, j'ai été nommé reponsable d'un nouveau département du Revenue Management : le Revenue Intégrity, dont l'objectif est de garantir la conformité entre le chiffre d’affaires attendu, compte tenu des conditions tarifaires applicables, et la recette réellement encaissée, pour la totalité de l’activité passage d’Air France.
Ceci passa par la définition et mise en œuvre de la politique de sécurisation de la chaîne de distribution et escale, le développement des contrôles sur tous les maillons de la chaîne client : réservation, tarification, émission et utilisation, et surtout l'adhésion de tous les acteurs de la chaîne commerciale (GDS, agence de voyages, équipes commerciales, escales).
Ingénieur de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile et diplômé d’économie des transports, j'ai intégré la compagnie Air France en 1996, comme chargé d’études dans le service de veille concurrence au Contrôle de Gestion Central.<br><br>J'ai rejoint ensuite la Direction du Développement, comme chargé d’études à la Planification Stratégique en charge de la coordination et du chiffrage des dossiers de développement flotte, programme et recettes sur le long-courrier. <br><br>Nommé chef de projet Indicateurs de Tendances, j'ai coordoné un projet de construction du Tableau de Bord de pilotage pour la Direction Générale.<br><br>En février 1999, j'ai pris la responsabilité du service Environnement Economique et Concurrentiel qui regroupait les activités de veille, d’analyse concurrentielle et de benchmarking.En juillet 2002, les missions du service sont élargies au Tableau de Bord de pilotage du Comité Exécutif et se restructurent en trois pôles : Information concurrence, Etudes diagnostic et Indicateurs. <br><br>En novembre 2003, j'ai été nommé reponsable d'un nouveau département du Revenue Management : le Revenue Intégrity, dont l'objectif est de garantir la conformité entre le chiffre d’affaires attendu, compte tenu des conditions tarifaires applicables, et la recette réellement encaissée, pour la totalité de l’activité passage d’Air France.<br><br>Ceci passa par la définition et mise en œuvre de la politique de sécurisation de la chaîne de distribution et escale, le développement des contrôles sur tous les maillons de la chaîne client : réservation, tarification, émission et utilisation, et surtout l'adhésion de tous les acteurs de la chaîne commerciale (GDS, agence de voyages, équipes commerciales, escales).<br><br>Stéphane, J'étais Responsable de domaine AMO Marketing, en charge du programme Option Payantes.
J'étais Responsable de domaine AMO Marketing, en charge du programme Option Payantes.<br>Vincent, Avant d’être contrôleur, mon métier consistait à désassembler et à assembler les différents modules constituant les moteurs CFM-56 (Airbus A318, A319, A320 et A321 et Boeing 737).
Avant d’être contrôleur, mon métier consistait à désassembler et à assembler les différents modules constituant les moteurs CFM-56 (Airbus A318, A319, A320 et A321 et Boeing 737).<br>Luc, J'ai excercé mon metier de Fraiseur P3 dans différentes entreprises de mécanique de précision pendant 15 ans.Fabrication d'outils de découpe et d'emboutissage, pièces unitaires, de séries et de diffétrentes matières.
J'ai excercé mon metier de Fraiseur P3 dans différentes entreprises de mécanique de précision pendant 15 ans.Fabrication d'outils de découpe et d'emboutissage, pièces unitaires, de séries et de diffétrentes matières.<br>Xavier, Concernant la partie académique, je suis titulaire d'un diplome d'ingénieur ESIEE et d'un master en management de projets internationaux de l'ESCP-EAP.
Pour la partie expérience professionelle, j'ai réalisé au total durant ma scolarité deux ans de stage. Mon expérience la plus significative est celle de business analyst dans la branche conseil en stratégie de Carlson Wagonlit Travel. Je m'occupais d'optimiser la dépense grand compte en passant notamment par la négociation de contrat aérien avec AF-KLM mais aussi ses concurrents.
Concernant la partie académique, je suis titulaire d'un diplome d'ingénieur ESIEE et d'un master en management de projets internationaux de l'ESCP-EAP.<br><br>Pour la partie expérience professionelle, j'ai réalisé au total durant ma scolarité deux ans de stage. Mon expérience la plus significative est celle de business analyst dans la branche conseil en stratégie de Carlson Wagonlit Travel. Je m'occupais d'optimiser la dépense grand compte en passant notamment par la négociation de contrat aérien avec AF-KLM mais aussi ses concurrents.<br>Mourad, Avant Air France, j'étais télé-conseiller en centre d'appel pour un opérateur de téléphonie mobile.
Avant Air France, j'étais télé-conseiller en centre d'appel pour un opérateur de téléphonie mobile.<br>Monelle, J'ai intégré l'ESC Lille option Audit Contrôle de Gestion en suivant en parallèle une MSTCF. Un échange de 5 mois à San Diego en Californie m'a donné le goût de la vie à l'étranger. Mon expérience professionnelle avant le VIE est constituée de stages en analyse financière dans une société de gestion de patrimoine, puis en expertise comptable et commissariat aux comptes dans un petit cabinet.
J'ai intégré l'ESC Lille option Audit Contrôle de Gestion en suivant en parallèle une MSTCF. Un échange de 5 mois à San Diego en Californie m'a donné le goût de la vie à l'étranger. Mon expérience professionnelle avant le VIE est constituée de stages en analyse financière dans une société de gestion de patrimoine, puis en expertise comptable et commissariat aux comptes dans un petit cabinet.<br>Aurélien, J'ai terminé mes études par une spécialisation en audit interne durant laquelle je travaillais au sein du service d'audit d'un grand groupe bancaire.
J'ai terminé mes études par une spécialisation en audit interne durant laquelle je travaillais au sein du service d'audit d'un grand groupe bancaire.<br>Denis, Sorti de ma formation d’ingénieur, j’ai choisi d’intégrer le monde de la production automobile pour découvrir les enjeux de la fabrication en grande série. En intégrant la structure achats du groupe Renault-Nissan, structure jouissant d’une excellente réputation en terme de contenu métier, d’apport de formation et de performance sur les résultats, j’avais pour objectif d’orienter mon profil vers l’industrie et la gestion commerciale de la chaîne d’approvisionnement.
Concrètement, pour des véhicules existants, cela se traduisait par une forte présence sur les chaînes de production des fournisseurs pour la résolution des problématiques qualité (audits de surveillance, mise en place d’outils de la qualité…) et à la recherche de solution industrielles de production plus rentables.
Pour des véhicules en projet, l’objectif principal était la convergence entre le cahier des charges et les objectifs de qualité, économiques et logistiques au cours de la conception des pièces et des lignes de production.
Entré chez Air France en 2005, j’ai pris un rôle d’ingénieur méthodes de production rattaché aux lignes de produit avionique. Sur le terrain mon rôle était de piloter des projets d’amélioration continue très variés avec les dominantes réduction des coûts et amélioration des méthodes de travail. Les contacts avec les agents de production et les différentes couches de management ont été très enrichissants et formateurs et m’ont bien préparé à prendre des responsabilités de management et à confirmer mon intérêt pour ce type de métier.
Sorti de ma formation d’ingénieur, j’ai choisi d’intégrer le monde de la production automobile pour découvrir les enjeux de la fabrication en grande série. En intégrant la structure achats du groupe Renault-Nissan, structure jouissant d’une excellente réputation en terme de contenu métier, d’apport de formation et de performance sur les résultats, j’avais pour objectif d’orienter mon profil vers l’industrie et la gestion commerciale de la chaîne d’approvisionnement.<br><br>Concrètement, pour des véhicules existants, cela se traduisait par une forte présence sur les chaînes de production des fournisseurs pour la résolution des problématiques qualité (audits de surveillance, mise en place d’outils de la qualité…) et à la recherche de solution industrielles de production plus rentables. <br>Pour des véhicules en projet, l’objectif principal était la convergence entre le cahier des charges et les objectifs de qualité, économiques et logistiques au cours de la conception des pièces et des lignes de production.<br><br>Entré chez Air France en 2005, j’ai pris un rôle d’ingénieur méthodes de production rattaché aux lignes de produit avionique. Sur le terrain mon rôle était de piloter des projets d’amélioration continue très variés avec les dominantes réduction des coûts et amélioration des méthodes de travail. Les contacts avec les agents de production et les différentes couches de management ont été très enrichissants et formateurs et m’ont bien préparé à prendre des responsabilités de management et à confirmer mon intérêt pour ce type de métier.<br><br>Frank, Responsable des investissements immobiliers en escale
Responsable de la préparation des vols à l'escale d'Orly
Responsable du bureau d'études des opérations aériennes (Lignes et infrastructures)
Gestionnaire de ligne Paris/New York
Directeur de l'exploitation du Concorde
Responsable des investissements immobiliers en escale<br>Responsable de la préparation des vols à l'escale d'Orly<br>Responsable du bureau d'études des opérations aériennes (Lignes et infrastructures)<br>Gestionnaire de ligne Paris/New York<br>Directeur de l'exploitation du Concorde<br><br>Valentine, Mon 1er poste était un poste de RRH junior auprès de 1500 manutentionnaires/bagagistes et agents d'escale au sol : gestion de carrière, procédures disciplinaires, veille sociale, communication terrain, mobilité... une excellente approche 'terrain' de l'entreprise.
Mon 1er poste était un poste de RRH junior auprès de 1500 manutentionnaires/bagagistes et agents d'escale au sol : gestion de carrière, procédures disciplinaires, veille sociale, communication terrain, mobilité... une excellente approche 'terrain' de l'entreprise. <br>Pierre, D'une formation d'ingénieur aéronautique à l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile, je me suis spécialisé dans l'économie du transport aérien et plus précisément dans le revenue management.
J'ai fini mes études par un master en économie à Singapour puis un stage de fin d'étude au Revenue Management d'Air France.
J'ai été alors embauché au sein du Revenue Management d'Europcar International, en charge de la politique pricing et de la mise en place des bases du RM. A la fois pricer, AMO, analyste, cette expérience a été trés enrichissante, et valorisante.
Seulement, aprés des études à l'ENAC et un stage à Air France, je ne pouvais faire autrement qu'y revenir.
Pour mon poste actuel, Assistance à Maitrise d'Ouvrage pour le RM, ma première expérience a été un réel atout: je connais la partie métier que j'ai déjà exercée, et j'avais déjà de bonne notions du métier d'AMO avant d'arriver.
D'une formation d'ingénieur aéronautique à l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile, je me suis spécialisé dans l'économie du transport aérien et plus précisément dans le revenue management.<br>J'ai fini mes études par un master en économie à Singapour puis un stage de fin d'étude au Revenue Management d'Air France.<br><br>J'ai été alors embauché au sein du Revenue Management d'Europcar International, en charge de la politique pricing et de la mise en place des bases du RM. A la fois pricer, AMO, analyste, cette expérience a été trés enrichissante, et valorisante.<br>Seulement, aprés des études à l'ENAC et un stage à Air France, je ne pouvais faire autrement qu'y revenir.<br>Pour mon poste actuel, Assistance à Maitrise d'Ouvrage pour le RM, ma première expérience a été un réel atout: je connais la partie métier que j'ai déjà exercée, et j'avais déjà de bonne notions du métier d'AMO avant d'arriver.<br>Guido, Avant d'intégrer Air France, mon expérience était surtout basée sur la Communication Externe, et plus particulièrement événementielle :
- Conception et organisation d'événements (Team building, Séminaires d'entreprise, Soirées à thèmes)
- Animation (en français et en anglais)
En parallèle, un projet de junior entreprise, orientée vers la communication 'print' et l'Internet, a vu le jour. Avec 4 autres étudiants de ma promotion, l'agence Nord'Events proposait un service de communication 'low-cost' aux PME/PMI de la région lilloise n'ayant pas les moyens de faire appel à une agence de communication traditionnelle.
Avant d'intégrer Air France, mon expérience était surtout basée sur la Communication Externe, et plus particulièrement événementielle :<br>- Conception et organisation d'événements (Team building, Séminaires d'entreprise, Soirées à thèmes)<br>- Animation (en français et en anglais)<br><br>En parallèle, un projet de junior entreprise, orientée vers la communication 'print' et l'Internet, a vu le jour. Avec 4 autres étudiants de ma promotion, l'agence Nord'Events proposait un service de communication 'low-cost' aux PME/PMI de la région lilloise n'ayant pas les moyens de faire appel à une agence de communication traditionnelle.<br>Nicolas, Il s'agit en fait de mon premier poste chez Air France.
Après une spécialisation en Aéronautique à Londres, j'ai travaillé une brève année en tant que consultant dans le secteur des systèmes d'information, avant de finalement rejoindre la compagnie.
Il s'agit en fait de mon premier poste chez Air France.<br>Après une spécialisation en Aéronautique à Londres, j'ai travaillé une brève année en tant que consultant dans le secteur des systèmes d'information, avant de finalement rejoindre la compagnie.<br>Marc, Stagiaire ENAC de 68 à 71.
Commandant de bord en Algérie en 72/73.
Air France copilote B707 de 73 à 80.
Copilote chargé de mission B747 de 80 à 87.
Commandant et instructeur B737 de 87 à 91.
Commandant et cadre sur B747 classique de 87 à 2000.
Ayant par ailleurs fait pendant 4 ans des études de phisiologie, j'ai participé à l'introduction du 'Crew Ressources Management' au sein de la compagie, puis créé en 94 le service 'Facteurs Humains'.
Ensuite, cadre, responsable formation sur B747 classique.
Stagiaire ENAC de 68 à 71. <br>Commandant de bord en Algérie en 72/73. <br>Air France copilote B707 de 73 à 80. <br>Copilote chargé de mission B747 de 80 à 87. <br>Commandant et instructeur B737 de 87 à 91.<br>Commandant et cadre sur B747 classique de 87 à 2000.<br>Ayant par ailleurs fait pendant 4 ans des études de phisiologie, j'ai participé à l'introduction du 'Crew Ressources Management' au sein de la compagie, puis créé en 94 le service 'Facteurs Humains'.<br>Ensuite, cadre, responsable formation sur B747 classique.<br>David, Après 2 stages dans la maintenance à Air France, notamment sur la création d'une base de données des pannes intermittentes, le ralentissement des embauches de la compagnie en 2003 (année de sortie de l'ESTACA), en raison de la déclaration de guerre en Irak, m'a fait partir vers Toulouse.
J'ai été sous traitant d'Airbus pendant 3 ans et demi sur 2 postes différents :
- L'un des postes consistait à assister et être le support de toutes les compagnies aériennes clientes d'un logiciel Airbus. Ce logiciel s'appelle AIRMAN (AIRcraft Maintenance ANalysis). Il consiste à fournir à la maintenance l'état technique des avions en temps réel afin d'anticiper l'entretien de l'avion et de mieux gérer l'historique de la maintenance à tout moment.
- Le second poste consistait à mettre au point un système améliorant la connaissance du trafic aérien à bord du cockpit pour que les pilotes puissent mieux gérer leur conduite du vol et mieux comprendre les attentes des contrôleurs aériens. Ce projet a pour but d'absorber l'augmentation du trafic aérien en pleine croissance avec les infrastructures actuelles et les technologies possibles, toujours dans un souci d'économie de consommation carburant et de gain de temps.
Après 2 stages dans la maintenance à Air France, notamment sur la création d'une base de données des pannes intermittentes, le ralentissement des embauches de la compagnie en 2003 (année de sortie de l'ESTACA), en raison de la déclaration de guerre en Irak, m'a fait partir vers Toulouse.<br><br>J'ai été sous traitant d'Airbus pendant 3 ans et demi sur 2 postes différents :<br>- L'un des postes consistait à assister et être le support de toutes les compagnies aériennes clientes d'un logiciel Airbus. Ce logiciel s'appelle AIRMAN (AIRcraft Maintenance ANalysis). Il consiste à fournir à la maintenance l'état technique des avions en temps réel afin d'anticiper l'entretien de l'avion et de mieux gérer l'historique de la maintenance à tout moment.<br>- Le second poste consistait à mettre au point un système améliorant la connaissance du trafic aérien à bord du cockpit pour que les pilotes puissent mieux gérer leur conduite du vol et mieux comprendre les attentes des contrôleurs aériens. Ce projet a pour but d'absorber l'augmentation du trafic aérien en pleine croissance avec les infrastructures actuelles et les technologies possibles, toujours dans un souci d'économie de consommation carburant et de gain de temps.<br>François, Avant d'être Analyste Programmeur, j'ai été chargé de projet sur un projet commun Air France - KLM . La diverstité des cultures et des façons de fonctionner est très enrichissante.
Avant d'être Analyste Programmeur, j'ai été chargé de projet sur un projet commun Air France - KLM . La diverstité des cultures et des façons de fonctionner est très enrichissante.<br>Isabelle, Après Supélec, je suis rentrée chez Cegelec au poste de Chargée d'Affaires en Electricité.
Au bout d'un an, j'ai voulu tenter une expérience en recrutement au sein de la division Immobilier & Construction d'un cabinet de grande renommée.
Mais souhaitant revenir à un poste opérationnel, j'ai décidé de postuler au poste de Chargée de Projets Immobiliers au sein d'Air France.
Après Supélec, je suis rentrée chez Cegelec au poste de Chargée d'Affaires en Electricité.<br>Au bout d'un an, j'ai voulu tenter une expérience en recrutement au sein de la division Immobilier & Construction d'un cabinet de grande renommée.<br>Mais souhaitant revenir à un poste opérationnel, j'ai décidé de postuler au poste de Chargée de Projets Immobiliers au sein d'Air France.<br>Aurélie, Je suis rentrée chez Air France en décembre 2004. J'ai tout de suite rejoint le Revenue Management en tant qu'analyste de vol. J'ai commencé sur le moyen courrier : Europe de l'Est, Grande Bretagne puis Scandinavie. Après la naissance de ma fille et un congé parental de 6 mois je suis de retour, cette fois-ci sur la métropole. Ce parcours m'a permis de gérer des lignes très différentes aux problèmatiques variées.
Je suis rentrée chez Air France en décembre 2004. J'ai tout de suite rejoint le Revenue Management en tant qu'analyste de vol. J'ai commencé sur le moyen courrier : Europe de l'Est, Grande Bretagne puis Scandinavie. Après la naissance de ma fille et un congé parental de 6 mois je suis de retour, cette fois-ci sur la métropole. Ce parcours m'a permis de gérer des lignes très différentes aux problèmatiques variées.<br>Tristan, J'ai eu l'opportunité de faire un stage à l'engineering des Boeing 747 en guise de stage de fin mastère. Cela m'a permis de découvrir le monde de la maintenance aéronautique, les manuels d'entretien avion et les aspects réglementaires gravitant autour de nos flottes avions.
J'ai également eu la chance de travailler en collaboration avec KLM sur l'établissement d'un manuel commun d'entretien pour nos flottes Boeing 747
J'ai eu l'opportunité de faire un stage à l'engineering des Boeing 747 en guise de stage de fin mastère. Cela m'a permis de découvrir le monde de la maintenance aéronautique, les manuels d'entretien avion et les aspects réglementaires gravitant autour de nos flottes avions.<br>J'ai également eu la chance de travailler en collaboration avec KLM sur l'établissement d'un manuel commun d'entretien pour nos flottes Boeing 747<br>Mathieu, C'est mon premier poste après mes études d'ingénieur.
C'est mon premier poste après mes études d'ingénieur.<br>Olivier, Avant de rejoindre le groupe, j'ai effectué un stage d'un an chez Alcatel-Lucent, suivi d'un Master en technologies de l'information au Canada, à Montréal.
Avant de rejoindre le groupe, j'ai effectué un stage d'un an chez Alcatel-Lucent, suivi d'un Master en technologies de l'information au Canada, à Montréal.<br>Delphine, Avant d'intégrer le cursus jeune cadre après mon diplôme, j'ai eu l'opportunité de réaliser mon stage de fin d'études au sein de la Direction Générale Industrielle. Ma mission était ciblée sur l'optimisation de la supply chain des pièces cabine (housses, rideaux etc.). Cette première expérience chez Air France m'a permis de découvrir l'entreprise et de travailler sur un projet logistique en rapport direct avec ma formation.
Avant d'intégrer le cursus jeune cadre après mon diplôme, j'ai eu l'opportunité de réaliser mon stage de fin d'études au sein de la Direction Générale Industrielle. Ma mission était ciblée sur l'optimisation de la supply chain des pièces cabine (housses, rideaux etc.). Cette première expérience chez Air France m'a permis de découvrir l'entreprise et de travailler sur un projet logistique en rapport direct avec ma formation. <br>Jan Maël, J'étais technicien avion long courrier en exploitation, au HUB de CDG.
J'étais technicien avion long courrier en exploitation, au HUB de CDG.<br>Aurélien, J'étais AMO chargé d'études. Je travaillais sur les évolutions du site airfrance.com, ainsi que le développement de systèmes de réservation web pour les firmes ou les organisateurs et participants de congrès et salons.
J'étais AMO chargé d'études. Je travaillais sur les évolutions du site airfrance.com, ainsi que le développement de systèmes de réservation web pour les firmes ou les organisateurs et participants de congrès et salons.<br>Lara, Un VIE dans la délégation italienne d'Air France Cargo, à Milan. Ma mission consistait principalement à préparer les escales italiennes à la certification ISO 9001:2000.
Un VIE dans la délégation italienne d'Air France Cargo, à Milan. Ma mission consistait principalement à préparer les escales italiennes à la certification ISO 9001:2000.<br>Julien, C'est mon premier poste en sortant de l'école après une option en Optimisation et en logistique. Précédemment j'avais fait un stage de 1 an chez Louis Vuitton à Paris.
C'est mon premier poste en sortant de l'école après une option en Optimisation et en logistique. Précédemment j'avais fait un stage de 1 an chez Louis Vuitton à Paris.<br>Agnès, Deux postes : 1er poste en tant qu'adjoint de production / ingénieur d'entretien au support exploitation de la maintenance d'Orly (adjoint dans un service de 200 personnes) avec management direct de 5 personnes affectées à la préparation / planning.
deuxième poste dans le service dimensionnement Effectif PNT (pilote) au sein de la direction de la production des opérations aériennes. Chargée de l'élaboration du plan de qualification des pilotes et responsable du dimensionnement effectif A330-A340.
Deux postes : 1er poste en tant qu'adjoint de production / ingénieur d'entretien au support exploitation de la maintenance d'Orly (adjoint dans un service de 200 personnes) avec management direct de 5 personnes affectées à la préparation / planning.<br>deuxième poste dans le service dimensionnement Effectif PNT (pilote) au sein de la direction de la production des opérations aériennes. Chargée de l'élaboration du plan de qualification des pilotes et responsable du dimensionnement effectif A330-A340.<br><br>Patrick, Ingénieur à la maintenance, construction des plannings de navigants, logistique du centre de contrôle de l'exploitation, escale à Paris (CDG et Orly), défintion du réseau et élaboration du hub actuel
Ingénieur à la maintenance, construction des plannings de navigants, logistique du centre de contrôle de l'exploitation, escale à Paris (CDG et Orly), défintion du réseau et élaboration du hub actuel<br>Pierre, Après la formation à l'ENAC à la fin des années 80, je suis entré à Air France au début des années 90, comme copilote sur A320.
Puis j'ai été copilote sur Boeing 747 "classique", jusqu'en 2002 où j'ai retrouvé l'A320, mais en Commandant de Bord.
Après la formation à l'ENAC à la fin des années 80, je suis entré à Air France au début des années 90, comme copilote sur A320.<br>Puis j'ai été copilote sur Boeing 747 "classique", jusqu'en 2002 où j'ai retrouvé l'A320, mais en Commandant de Bord.<br>Thomas, 1998 2000 : CSNE VIENNE (Autriche)
2000 2003 : Chef de projet marketing : développement des sites airfrance.com
2003 2006 : Chargé d'affaires Grands comptes
1998 2000 : CSNE VIENNE (Autriche)<br>2000 2003 : Chef de projet marketing : développement des sites airfrance.com<br>2003 2006 : Chargé d'affaires Grands comptes<br><br>Jean-François, J'ai participé au projet d'aménagement des nouveaux espaces de voyage pour les passagers des Boeing 777. C'est à dire l'instalation de la 1ere Classe et tout ce qu'elle entraine comme modification.
J'ai participé au projet d'aménagement des nouveaux espaces de voyage pour les passagers des Boeing 777. C'est à dire l'instalation de la 1ere Classe et tout ce qu'elle entraine comme modification.<br>Aurélia, J'ai réalisé un VIE de 18 mois au sein de la Délégation Italienne d'Air France à Rome. Je travaillais sur le rapprochement Air France KLM (projets en commun, synergies réalisées, et organisation des structures). Cette expérience très enrichissante a constitué un véritable tremplin dans le cadre de mon embauche au siège de la compagnie.
J'ai réalisé un VIE de 18 mois au sein de la Délégation Italienne d'Air France à Rome. Je travaillais sur le rapprochement Air France KLM (projets en commun, synergies réalisées, et organisation des structures). Cette expérience très enrichissante a constitué un véritable tremplin dans le cadre de mon embauche au siège de la compagnie.<br>Karim, Après mes études d'ingénieur, j'ai commencé par travailler un an et demi chez SNECMA comme ingénieur méthodes, avant de rejoindre la Direction Générale Industrielle d'Air France en 2006 au sein de la branche équipements.
Après mes études d'ingénieur, j'ai commencé par travailler un an et demi chez SNECMA comme ingénieur méthodes, avant de rejoindre la Direction Générale Industrielle d'Air France en 2006 au sein de la branche équipements.<br>Franck , J'ai trouvé mon métier juste apres mes études. J'ai fait quelques boulots d'été, j'ai travaillé en tant que préparateur de commande dans une grande chaine de supermarché, et en tant qu'homme de parc dans une agence de location de véhicule. J'ai eu de la chance de rentrer chez AF juste après mon DUT.
J'ai trouvé mon métier juste apres mes études. J'ai fait quelques boulots d'été, j'ai travaillé en tant que préparateur de commande dans une grande chaine de supermarché, et en tant qu'homme de parc dans une agence de location de véhicule. J'ai eu de la chance de rentrer chez AF juste après mon DUT.<br>Vincent, Bureau technique (Engineering) dans le domaine de l'Avionique.
Bureau technique (Engineering) dans le domaine de l'Avionique.<br>Arnaud, J'ai travaillé en société de services pour Lucent, Aérospatiale, Eurocopter, la DCN et le STNA
J'ai travaillé en société de services pour Lucent, Aérospatiale, Eurocopter, la DCN et le STNA<br>Marie, Chargée d'Affaires au Commercial France
Chargée d'Affaires au Commercial France<br>Jérémy, Plannification de charge d'atelier et gestion de projet logistique
Plannification de charge d'atelier et gestion de projet logistique<br>14/01/2009