R&#233ponses &#224 la question : En quoi consiste votre métier Inside Air France

R&#233ponses &#224 la question : En quoi consiste votre métier Inside Air France Copyright AIR FRANCE R&#233ponses &#224 la question : En quoi consiste votre métier Thomas,

L'arrivée dans la Flotte d'AF d'un avion comme l'A380 ne s'improvise pas. L'impact de ce nouveau type d'avion se retrouve dans tous les secteurs de la compagnie. Je coordonne les actions de toutes les entités impliquées afin d'être certains que le jour où notre premier A380 arrivera à CDG, nous pourrons l'exploiter sans aucun problème.

Je suis responsable logisitique dans le département sous-traitance extérieure. Je suis responsable d'une équipe de 14 personnes, techniciens et agents de maîtrise logistique. Notre rôle est d'envoyer en réparation chez des fournisseurs extérieurs à Air France des équipements (qui sont déposés de l'avion suite à une panne ou une demande de modification) pour qu'ils soient réparés. La problèmatique est de trouver une adéquation entre les besoins par les mécanos avions et les retours des réparations depuis les fournisseurs. Les contrats signés par Air France Industrie pour la réparation de flottes de clients rend l'équation encore plus complexe, avec des processus spécifiques qui sont à imaginer avec chaque nouveau contrat sur-mesure signé.

La délégation Chine Cargo d'AIR FRANCE KLM est la première délégation à l'étranger en terme de chiffre d'affaires. Le rapprochement avec KLM ouvre de nouveaux défis et entraîne le doublement de ce chiffre d'affaires. Directement rattachée au Délégué Régional Fret, ma mission est de : - mettre en place l'organisation du Cargo 2000, - participer à l'élaboration de nouveaux modes d'organisation, - piloter le suivi budgétaire de la Délégation, - développer les outils marketing locaux, - organiser la communication interne Air France / KLM, - mettre en place des nouveaux outils, - suivre le reporting de la Délégation.

La délégation Chine Cargo d'AIR FRANCE KLM est la première délégation à l'étranger en terme de chiffre d'affaires. &ltbr&gtLe rapprochement avec KLM ouvre de nouveaux défis et entraîne le doublement de ce chiffre d'affaires.&ltbr&gt&ltbr&gtDirectement rattachée au Délégué Régional Fret, ma mission est de :&ltbr&gt&ltbr&gt- mettre en place l'organisation du Cargo 2000,&ltbr&gt- participer à l'élaboration de nouveaux modes d'organisation,&ltbr&gt- piloter le suivi budgétaire de la Délégation,&ltbr&gt- développer les outils marketing locaux,&ltbr&gt- organiser la communication interne Air France / KLM,&ltbr&gt- mettre en place des nouveaux outils,&ltbr&gt- suivre le reporting de la Délégation.&ltbr&gt&ltbr&gt Gérard,

Mon métier comporte 2 grands volets : - Le management - La technique Actuellement j'encadre une équipe de 35 contrôleurs (Gestion des horaires, des congés, de la formation et animation de l'équipe concernant la Qualité-Sécurité-Environnement/Développement Durable) Je suis également garant du respect réglementaire de l'exécution des travaux effectués sur avion, de la qualité exigée par notre politique d'entretien et ce au travers d'une délégation de la DGAC (Direction générale de l'Aviation Civile). J'ai également un rôle de conseiller technique auprès des contrôleurs.

Mon métier comporte 2 grands volets :&ltbr&gt- Le management&ltbr&gt- La technique &ltbr&gtActuellement j'encadre une équipe de 35 contrôleurs (Gestion des horaires, des congés, de la formation et animation de l'équipe concernant la Qualité-Sécurité-Environnement/Développement Durable) &ltbr&gtJe suis également garant du respect réglementaire de l'exécution des travaux effectués sur avion, de la qualité exigée par notre politique d'entretien et ce au travers d'une délégation de la DGAC (Direction générale de l'Aviation Civile).&ltbr&gtJ'ai également un rôle de conseiller technique auprès des contrôleurs.&ltbr&gt Laura,

En tant que stagiaire, j'assiste la responsable des Relations Ecoles dans ses missions. Je participe aux forums des écoles, j'organise des conférences métiers, je fais des recherches sur des sujets tels que les classements des écoles, l'apprentissage, les formations, etc. Dans le cadre de l'animation du réseau des stagiaires, je m'occupe d'organiser des visites des différents sites Air France, des déjeuners ou des rencontres avec des cadres. Je réalise aussi une Newsletter mensuelle à destinations des stagiaires pour leurs faire découvrir toutes les facettes d'Air France.

En tant que Directeur Commercial au Japon, je m'efforce de convaincre un maximum de Japonais de choisir AF pour leurs déplacements vers l'Europe, l'Afrique et l'Amérique Latine, et ceci à la meilleure recette unitaire possible pour la compagnie. Cela signifie promouvoir nos services auprès des agences de voyage, tour opérateurs, grandes compagnies Japonaises (Nissan, Sony etc.) mais aussi auprès du grand public via la publicité et le marketing direct (Flying Blue). Je supervise aussi nos équipes de vente directe, par téléphone (centres d'appels) ou sur internet, ainsi que notre département d'après vente.

Mon métier consiste à analyser et développer des méthodes d'optimisation pour la plupart des métiers de la compagnie. Au sein du service de Recherche Opérationnelle, je travaille en particulier sur le dimensionnement et la planification du personnel navigant (pilotes, hôtesses). L'objectif est de construire des plannings de la plus grande qualité possible en évitant le temps perdu, en maximisant la robustesse aux aléas et en équilibrant les pénibilités, tout en satisfaisant au mieux les desiderata des navigants. J'ai également travaillé avec l'exploitation sol sur la planification de l'enregistrement des passagers et l'évaluation de la qualité de service ; avec le fret pour optimiser le réseau de transport en Allemagne, et avec les opérations aériennes sur des modèles d'estimation des aléas d'exploitation pour mieux les anticiper. Résumé : une bonne dose de mathématiques appliquées, de nombreux brainstorm et un contact au plus proche du terrain pour fournir les réponses les plus adaptées aux difficultés quotidiennes.

Mon métier consiste à analyser et développer des méthodes d'optimisation pour la plupart des métiers de la compagnie.&ltbr&gtAu sein du service de Recherche Opérationnelle, je travaille en particulier sur le dimensionnement et la planification du personnel navigant (pilotes, hôtesses). L'objectif est de construire des plannings de la plus grande qualité possible en évitant le temps perdu, en maximisant la robustesse aux aléas et en équilibrant les pénibilités, tout en satisfaisant au mieux les desiderata des navigants.&ltbr&gtJ'ai également travaillé avec l'exploitation sol sur la planification de l'enregistrement des passagers et l'évaluation de la qualité de service ; avec le fret pour optimiser le réseau de transport en Allemagne, et avec les opérations aériennes sur des modèles d'estimation des aléas d'exploitation pour mieux les anticiper.&ltbr&gt&ltbr&gtRésumé : une bonne dose de mathématiques appliquées, de nombreux brainstorm et un contact au plus proche du terrain pour fournir les réponses les plus adaptées aux difficultés quotidiennes.&ltbr&gt&ltbr&gt Delphine,

Mon métier consiste à réaliser des études sur la concurrence, principalement des études financières. Je suis au jour le jour l'actualité d'un groupe de concurrents, j'analyse les résultats financiers des principaux concurrents et je réalise régulièrement des benchmarks comparant la performance d'Air France - KLM aux autres acteurs du secteur.

Je travaille au transport de marchandises (le fret). Comme les passagers, les marchandises ont des correspondances sur Roissy. Elles sont stockées et manipulées dans un grand entrepôt. Je m'occupe d'améliorer l'organisation des différentes opérations dans cet entrepôt.

En quelques mots, le métier d'Assistance à la Maitrise d'Ouvrage (AMO) est de déterminer la solution technique la plus adaptée pour répondre à un besoin des utilisateurs. Que cette solution soit développée en interne ( Informatique AF) ou en externe, l'AMO doit s'assurer à tout moment de l'adéquation parfaite entre le besoin et le produit. Le rôle d'interface continue entre l'informatique et les utilisateurs décrit parfaitement le métier d'AMO.

De l'accompagnement du développement de Spairliners (JV entre Air France Industries et Lufthansa pour le support équipement de l'A380 basée à Hambourg) en passant par des projets de modélisation/optimisation de processus ou la mise en place nouveaux moyens, le métier d’Ingénieur Méthodes Générales et Industrielles est un poste particulièrement riche de part la diversité des projets pour lesquels nous sommes responsables ou auxquels nous sommes associés mais également par la diversité des problématiques rencontrées. Une excellente première expérience...

Je suis actuellement en charge des Achats d'Hébergement pour les équipages en rotation dans les zones Asie, Afrique, Caraibes et Océan Indien. Ce métier consiste à trouver les meilleures solutions d'hébergement tant en terme de services (cahier des charges strict et 'exigeant') qu'en terme bugétaire... Une forte implication auprès des divisions de vol et des organisations professionnelles est nécessaire pour faire de chaque contrat une réussite... Pas toujours évident dans des endroits où les marchés peuvent être soit monopolistique, soit très tendu.

Je suis actuellement en charge des Achats d'Hébergement pour les équipages en rotation dans les zones Asie, Afrique, Caraibes et Océan Indien.&ltbr&gtCe métier consiste à trouver les meilleures solutions d'hébergement tant en terme de services (cahier des charges strict et 'exigeant') qu'en terme bugétaire... Une forte implication auprès des divisions de vol et des organisations professionnelles est nécessaire pour faire de chaque contrat une réussite... Pas toujours évident dans des endroits où les marchés peuvent être soit monopolistique, soit très tendu.&ltbr&gt Nicolas,

Mon métier s'articule selon 2 axes : - une partie budgétaire : définition et suivi du budget recette de mes lignes, pilotages des principaux indicateurs économiques. - une partie coordination : interface entre les différents services lorsqu'ils interviennent sur mes lignes, j'assure la cohérence entre les actions entreprises et les enjeux spécifiques de chaque ligne.

Mon métier s'articule selon 2 axes :&ltbr&gt- une partie budgétaire : définition et suivi du budget recette de mes lignes, pilotages des principaux indicateurs économiques.&ltbr&gt- une partie coordination : interface entre les différents services lorsqu'ils interviennent sur mes lignes, j'assure la cohérence entre les actions entreprises et les enjeux spécifiques de chaque ligne. &ltbr&gt&ltbr&gt Nicolas,

Trois 'casquettes', principalement, sur une région géographique : le développement commercial de l'activité 'passagers' (avec l'appui d'une équipe de 60 personnes, environ), la déclinaison des grands 'projets de changements' de l'entreprise, et la présence "institutionnelle" auprès des acteurs de la Région (aéroports, CCIs, élus, médias, ...).

Le PNC est chargé avant tout de la sécurité et de la sureté à bord des vols. Il s'occupe ensuite de sa tache commercial et veille au confort des passagers. Le PNC peut etre nombreux à bord, suivant le type de machine. Chaque membre a une tache définie sur sa fiche de procédure et une zone appropriée.

Complètement integré à une ligne de produits, ingénieur méthodes de production est un premier poste très riche par la diversité des problématiques traitées. Le rôle de l'ingénieur de production, après une période de découverte de l'activité de l'entité, est d'identifier les sujets d'amélioration de l'activité (réduction des coûts, amélioration des process de réparations, création d'outils de traitement de l'information pour en faciliter l'accès à tous, etc...) et de les traiter - le plus souvent en équipe - avec les experts métiers concernés sur le terrain (agents de production, encadrement de proximité, logisticiens...). Des points réguliers sont également faits devant la direction de l'entité sur les projets majeurs, ce qui est une excellente occasion de définir les orientations à prendre et valoriser les idées qui ont émergées au sein du groupe projet.

Je m'occupe actuellement du service commercial de la délégation régionale de Guyane. Notre objectif est de tout mettre en oeuvre pour améliorer les résultats d'Air France localement (Chiffre d'Affaires, passagers, recette unitaire) sans remettre en cause les équilibres de la ligne. Nous appliquons les grandes lignes données par le Central et nous les déclinons sur notre marché : communication, marketing, partenariats, publicité, budget, suivi et analyse des résultats sont mes principaux domaines d'activité. Je suis en relation permanente avec les superviseurs qui encadrent nos agents vendeurs au sein des différentes entités : agence en ville de Cayenne et Kourou, comptoir-vente de l'aéroport et plateau d'affaires interrégional. Nous devons appliquer la politique générale commerciale d'Air France tout en trouvant des axes de développement.

Je m'occupe actuellement du service commercial de la délégation régionale de Guyane.&ltbr&gtNotre objectif est de tout mettre en oeuvre pour améliorer les résultats d'Air France localement (Chiffre d'Affaires, passagers, recette unitaire) sans remettre en cause les équilibres de la ligne.&ltbr&gtNous appliquons les grandes lignes données par le Central et nous les déclinons sur notre marché : communication, marketing, partenariats, publicité, budget, suivi et analyse des résultats sont mes principaux domaines d'activité.&ltbr&gtJe suis en relation permanente avec les superviseurs qui encadrent nos agents vendeurs au sein des différentes entités : agence en ville de Cayenne et Kourou, comptoir-vente de l'aéroport et plateau d'affaires interrégional.&ltbr&gtNous devons appliquer la politique générale commerciale d'Air France tout en trouvant des axes de développement.&ltbr&gt Delphine,

Mon 'métier' actuel Air France est centré sur un projet: la mise en place d'un outil pour les forces de ventes, nommé SALTO. Ma mission est de veiller à une utilisation optimale de l'outil par les différents acteurs de la Direction des Ventes de la délégation, ainsi que le point de contact local pour toute communication concernant les améliorations du produit.

Mon métier réside dans la direction des services qui traitent les flux physiques de l'entreprise, c'est à dire les centres logistiques, les magasins et le transport, pour les flottes supportées (Air France, KLM, autres clients) ainsi que dans le traitement des recherches de pièces en urgence pour ces flottes dans le cadre de ce que l'on appelle dans notre secteur d'activité des situations d'AOG (Aircraft On Ground).

Au sein du service Ventes et Distribution d'Air France / KLM Cargo, je suis en charge de : - développer de nouveaux business - assurer l'application des différentes politiques commerciales - gérer le process 'pricing' - gérer le site Intranet pour la zone Meisa, Moyen-Orient, Inde, Afrique du Sud et de L'Est.

Au sein du service Ventes et Distribution d'Air France / KLM Cargo, je suis en charge de :&ltbr&gt- développer de nouveaux business&ltbr&gt- assurer l'application des différentes politiques commerciales &ltbr&gt- gérer le process 'pricing' &ltbr&gt- gérer le site Intranet&ltbr&gtpour la zone Meisa, Moyen-Orient, Inde, Afrique du Sud et de L'Est. &ltbr&gt Laurent,

En tant qu'analyste pricing pour le marché Belgique-Luxembourg je coordonne la politique tarifaire d'Air France KLM (niveaux tarifaires et conditions associées) en fonction des espérances de recettes attendues et des directives données par le siège et des besoins commerciaux guidés par le marché. Il s'agit de trouver le meilleur équilibre entre l'offre et la demande tout en garantissant la rentabilté de nos lignes.

Stagiaire Assistant Maîtrise d'Ouvrage me permet de voir toutes les facettes du Métier d'AMO. J'ai eu l'occasion de faire du Support Opérationnel, c'est-à-dire d'assister nos utilisateurs sur l'application que l'on met en place tout en vérifiant le fonctionnement de ce système et détectant d'éventuelles anomalies. Mais j'ai aussi pu participer à de la recette : il s'agit de passer des batteries de tests avant de mettre en service un module de l'application afin de vérifier sa conformité par rapport au besoin ainsi que son bon fonctionnement. Et, la troisième facette, la plus intéressante, l'analyse du besoin et la rédaction de "cahiers des charges" : il s'agit d'expliquer ce que l'on veut obtenir afin que les informaticiens créent l'application.

Je suis responsable d'un service de réparation d'équipements avioniques (i.e. électronique embarquée). Quelques éléments clés : des enjeux économiques, un contexte fortement concurrentiel, une recherche permanente de la performance, un complexe industriel neuf, une équipe de 130 personnes, une culture du changement, ... et tant d'autres choses

Je réalise des benchmarks, des statistiques et des études qualitatives et quantitatives sur notre personnel à l’International. Dans le cadre du rapprochement Air France- KLM, le passage en management commun de nos équipes à l'International est un véritable challenge. Et il ne faut pas perdre de vue qu’Air France a du personnel dans plus de 90 pays dans le monde !

Je réalise des benchmarks, des statistiques et des études qualitatives et quantitatives sur notre personnel à l’International.&ltbr&gtDans le cadre du rapprochement Air France- KLM, le passage en management commun de nos équipes à l'International est un véritable challenge.&ltbr&gtEt il ne faut pas perdre de vue qu’Air France a du personnel dans plus de 90 pays dans le monde !&ltbr&gt Florence,

Le poste de Chargée d’Affaires Grands Comptes consiste principalement en la négociation, l’animation et le suivi d’accords commerciaux avec de grandes entreprises que l’on nomme Grands Comptes. J’ai dans mon portefeuille une dizaine d’entreprises qui voyagent pour entre 2 millions d’euros et 10 millions d’euros par an. Autonome, mon objectif est d’augmenter le chiffre d’affaires généré par ces entreprises tout en les fidélisant. C’est un métier très complet pour lequel des qualités relationnelles et d’analyse sont requises.

Le poste de Chargée d’Affaires Grands Comptes consiste principalement en la négociation, l’animation et le suivi d’accords commerciaux avec de grandes entreprises que l’on nomme Grands Comptes.&ltbr&gtJ’ai dans mon portefeuille une dizaine d’entreprises qui voyagent pour entre 2 millions d’euros et 10 millions d’euros par an. Autonome, mon objectif est d’augmenter le chiffre d’affaires généré par ces entreprises tout en les fidélisant. &ltbr&gtC’est un métier très complet pour lequel des qualités relationnelles et d’analyse sont requises.&ltbr&gt Pierre,

Ma mission est de mettre en oeuvre et entretenir les partenariats et alliances qu'Air France développe avec d'autres compagnies aériennes. C'est un poste très transverse de coordination entre de nombreuses fonctions de l'entreprise et d'adaptation à des compagnies de cultures et de modèles qui peuvent être très éloignés des nôtres.

Avec le chef de service, j'organise et j'anime la vie du service : gestion des effectifs, des anomalies, des difficultés, interface avec les autres entités, communication au sein du service, adaptation des process, retour d'expérience, suivi de l'exploitation... Très riche et très varié avec chaque jour une problématique différente à gérer.

Avec le chef de service, j'organise et j'anime la vie du service : gestion des effectifs, des anomalies, des difficultés, interface avec les autres entités, communication au sein du service, adaptation des process, retour d'expérience, suivi de l'exploitation...&ltbr&gt&ltbr&gtTrès riche et très varié avec chaque jour une problématique différente à gérer.&ltbr&gt Vincent,

Mon métier consiste à vérifier visuellement, réglementairement les différents modules constituant les moteurs suivant : GE-90 (Boeing 777) et CF6-80 (Airbus A300, A310 et A330 et Boeing B747 et B767). Je lance des travaux de réparation si cela est nécessaire et m'assure que les différentes exigences du client (propriétaire du moteur) soient suivi.

Mon métier consiste à vérifier visuellement, réglementairement les différents modules constituant les moteurs suivant : GE-90 (Boeing 777) et CF6-80 (Airbus A300, A310 et A330 et Boeing B747 et B767).&ltbr&gtJe lance des travaux de réparation si cela est nécessaire et m'assure que les différentes exigences du client (propriétaire du moteur) soient suivi.&ltbr&gt Stéphane,

En support des Pricing Long et Moyen Courrier, le Pricing Transverse constitue un domaine d'expertise outils et métiers au service des Pricers pour : - Coordonner les projets MC-LC (Tableaux de bords et indicateurs de performance, Projet Cabine First, Projet Eureka, Référentiel des métiers et process pricing, pricing par option) - Animer le pole de stagiaires (organisation, recrutement, formation, motivation, objectifs, évaluation) - Animer des missions transverses opérationnelles (politique firme, transcodage, politique bagage, politique UM/Childs, etc..)

En support des Pricing Long et Moyen Courrier, le Pricing Transverse constitue un domaine d'expertise outils et métiers au service des Pricers pour :&ltbr&gt- Coordonner les projets MC-LC (Tableaux de bords et indicateurs de performance, Projet Cabine First, Projet Eureka, Référentiel des métiers et process pricing, pricing par option)&ltbr&gt- Animer le pole de stagiaires (organisation, recrutement, formation, motivation, objectifs, évaluation)&ltbr&gt- Animer des missions transverses opérationnelles (politique firme, transcodage, politique bagage, politique UM/Childs, etc..) &ltbr&gt&ltbr&gt&ltbr&gt Gauthier,

Le service produit des études de développement dont la vocation est de proposer un éclairage prospectif sur des sujets présentant des opportunités ou des risques pour nos activités. Ces études s'intègrent dans la réflexion stratégique du Groupe Air France KLM sur le moyen et long terme (3 à 5 ans).

Le service produit des études de développement dont la vocation est de proposer un éclairage prospectif sur des sujets présentant des opportunités ou des risques pour nos activités.&ltbr&gtCes études s'intègrent dans la réflexion stratégique du Groupe Air France KLM sur le moyen et long terme (3 à 5 ans).&ltbr&gt&ltbr&gt Joan,

Je suis responsable méthodes, au sein d'un cursus destiné aux jeunes cadres embauchés. Il s'agît de mon premier poste. Je suis rattaché à un chef de service, que j'assiste dans ses missions quotidiennes, et j'ai également en charge différents sujets de fonds, plus en recul de l'opérationnel. Mon service regroupe les parties Bureau Technique - Logistique des chantiers de Grand Entretien Avions. Nous avons la responsabilité de la bonne application de la Politique d'Entretien de la Compagnie, au travers de la mise à disposition de la documentation technique et des approvisionements nécessaires à l'exécution du programme de maintenance. Parmi les missions qui m'ont été confiées, j'ai notamment contribué à la mise en place du progiciel SAP pour couvrir les chantiers B777. J'ai également participé au projet de maîtrise des temps d'immo sur les chantiers de modification Cabine B777. Au quotidien, j'apporte un soutien méthodologique dans l'animation de groupes de travail, j'interviens sur des problématiques de systèmes d'informations en mettant en place des outils métiers, je contribue à la démarche d'amélioration continue en travaillant sur l'optimisation de nos process, en veillant à l'harmonisation des méthodes de travail et au partage des meilleures pratiques au sein de mon entité.

Je suis responsable méthodes, au sein d'un cursus destiné aux jeunes cadres embauchés. Il s'agît de mon premier poste. Je suis rattaché à un chef de service, que j'assiste dans ses missions quotidiennes, et j'ai également en charge différents sujets de fonds, plus en recul de l'opérationnel.&ltbr&gt&ltbr&gtMon service regroupe les parties Bureau Technique - Logistique des chantiers de Grand Entretien Avions. Nous avons la responsabilité de la bonne application de la Politique d'Entretien de la Compagnie, au travers de la mise à disposition de la documentation technique et des approvisionements nécessaires à l'exécution du programme de maintenance.&ltbr&gt&ltbr&gtParmi les missions qui m'ont été confiées, j'ai notamment contribué à la mise en place du progiciel SAP pour couvrir les chantiers B777. J'ai également participé au projet de maîtrise des temps d'immo sur les chantiers de modification Cabine B777.&ltbr&gt&ltbr&gtAu quotidien, j'apporte un soutien méthodologique dans l'animation de groupes de travail, j'interviens sur des problématiques de systèmes d'informations en mettant en place des outils métiers, je contribue à la démarche d'amélioration continue en travaillant sur l'optimisation de nos process, en veillant à l'harmonisation des méthodes de travail et au partage des meilleures pratiques au sein de mon entité. &ltbr&gt Luc,

Contrôler toutes pièces moteurs CF6 et CFM, ( NDT - Non Destructive Testing) en contrôle magnétoscopie et ressuage ( FPI - Fluorescent Penetrant Inspection) . L'ajustage et le contrôle pour lancement de travaux de certaines pièces font partie de ma fonction. Tous les stages NDT le sont à Tououse chez NDT Expert.

Je suis en charge de : - Assurer la fiabilité et la qualité des arrêtés comptables mensuels - Consolider les budgets des délégations locales de la zone (Côte d’Ivoire, Bénin, Togo, Burkina Faso et Niger), contrôler leur réalisation et élaborer les reportings mensuels - Suivre les encours de créances et consolider les tableaux de suivi mensuels au niveau régional - Déterminer les pistes d'économie Achats pour toute la région et élaborer les reportings trimestriels - Assister les utilisateurs sur SAP et Back-Office

Je suis en charge de :&ltbr&gt- Assurer la fiabilité et la qualité des arrêtés comptables mensuels&ltbr&gt- Consolider les budgets des délégations locales de la zone (Côte d’Ivoire, Bénin, Togo, Burkina Faso et Niger), contrôler leur réalisation et élaborer les reportings mensuels&ltbr&gt- Suivre les encours de créances et consolider les tableaux de suivi mensuels au niveau régional &ltbr&gt- Déterminer les pistes d'économie Achats pour toute la région et élaborer les reportings trimestriels&ltbr&gt- Assister les utilisateurs sur SAP et Back-Office&ltbr&gt&ltbr&gt Aurélien,

L'Audit Interne est une activité indépendante et objective qui donne à une organisation une assurance sur le degré de maîtrise de ses opérations, lui apporte ses conseils pour les améliorer, et contribue à créer de la valeur ajoutée. (définition de l'institut international de l'audit interne, IIA)

Je suis responsable de l’activité méthodes et services support pour la direction réparation équipements. Précisément, je suis responsable des services : - Méthodes opérationnelles : équipe d’experts métier logistique, technique et de production dont l’objectif est de mener les projets de changement dans leur branche métier. - Métrologie : équipe de techniciens électroniques dont l’objectif est de s’assurer du maintien des moyens de tests et de réparation pour la réparation des équipements. - Magasin : équipe de magasiniers gérant l’approvisionnement des pièces de rechange pour la réparation des équipements - Documentation technique : équipe gérant la documentation technique des fournisseurs des équipements montés sur avion dans le but de la mise à jour des méthodes de réparation.

Je suis responsable de l’activité méthodes et services support pour la direction réparation équipements.&ltbr&gtPrécisément, je suis responsable des services :&ltbr&gt- Méthodes opérationnelles : équipe d’experts métier logistique, technique et de production dont l’objectif est de mener les projets de changement dans leur branche métier. &ltbr&gt- Métrologie : équipe de techniciens électroniques dont l’objectif est de s’assurer du maintien des moyens de tests et de réparation pour la réparation des équipements.&ltbr&gt- Magasin : équipe de magasiniers gérant l’approvisionnement des pièces de rechange pour la réparation des équipements&ltbr&gt- Documentation technique : équipe gérant la documentation technique des fournisseurs des équipements montés sur avion dans le but de la mise à jour des méthodes de réparation.&ltbr&gt Jan Maël,

Je suis chargé de faire circuler les informations entre le Management et les secteurs de production.

Je suis chargé de faire circuler les informations entre le Management et les secteurs de production. &ltbr&gt Marc,

En tant que commandant, emmener du point A au point B, entre 400 et 500 clients d'abord en sécurité, si possible satisfaits. Banal, me direz vous Oh, combien non ! 80% des causes premières d'accident ont pour origines l'erreur humaine dans le cockpit. Et en tant que responsable des formations dans ce domaine, j'ai la lourde tâche de trouver les meilleures voies pour puiser dans ce 'gisement de sécurité'. C'est passionnant.

En tant que commandant, emmener du point A au point B, entre 400 et 500 clients d'abord en sécurité, si possible satisfaits. Banal, me direz vous &ltbr&gtOh, combien non ! 80% des causes premières d'accident ont pour origines l'erreur humaine dans le cockpit. Et en tant que responsable des formations dans ce domaine, j'ai la lourde tâche de trouver les meilleures voies pour puiser dans ce 'gisement de sécurité'. C'est passionnant.&ltbr&gt Mourad,

Je suis agent d'Escale Commercial. Je suis chargé de l'accompagnement des passagers durant leur passage à l'aéroport: enregistrer leur bagage, veiller à leur sécurité, les informer, les orienter, assurer l'embarquement des vols,...

Mener un projet de changement.... c'est un vaste chantier ! Je m'occupe du "lot' RH et Com des projets. Définir les impacts d'un projet de changement sur les métiers et les personnels actuels, constuire les nouveaux métiers et les nouvelles organisations, construire un plan d'action pour mettre en oeuvre les évolutions, construire un plan de com, déterminer les interfaces et les modes de fonctionnement, anticiper la gestion des risques, préparer l'information sociale aux instances (CE, CHSCT...), mettre en oeuvre le plan d'action sur le terrain... sans oublier le retour d'expérience !

La dénomination de mon poste actuel est ingénieur Entretien au département Exploitation Long Courrier Boeing. Ce métier comporte diverses facettes dont voici les principales: - Responsable de l'équipe 'préparation des dossiers'. L'équipe est composée de 10 agents, dont la mission est de vérifier la coherence des dossiers de visites et de rajouter les informations nécessaires pour la saisie des dossiers. Cette responsabilité me permet d'appréhender les difficultés quotidiennes du 'management de proximité', difficultés auxquelles sont confrontées tous les jours les managers de production. - Assister le Responsable de Production (création d'un nouvel horaire pour l'exploitation 777, responsable d'un projet 6-sigma, mise en place de diverses indicateurs permettant de mieux comprendre les difficultés rencontrées par la production). Ces diverses missions me permettent de mieux comprendre l'organisation des départements avions et le rôle de chacun.

La dénomination de mon poste actuel est ingénieur Entretien au département Exploitation Long Courrier Boeing. Ce métier comporte diverses facettes dont voici les principales:&ltbr&gt- Responsable de l'équipe 'préparation des dossiers'. L'équipe est composée de 10 agents, dont la mission est de vérifier la coherence des dossiers de visites et de rajouter les informations nécessaires pour la saisie des dossiers. Cette responsabilité me permet d'appréhender les difficultés quotidiennes du 'management de proximité', difficultés auxquelles sont confrontées tous les jours les managers de production.&ltbr&gt- Assister le Responsable de Production (création d'un nouvel horaire pour l'exploitation 777, responsable d'un projet 6-sigma, mise en place de diverses indicateurs permettant de mieux comprendre les difficultés rencontrées par la production).&ltbr&gtCes diverses missions me permettent de mieux comprendre l'organisation des départements avions et le rôle de chacun.&ltbr&gt Isabelle,

Je m'occupe de projets de construction et de rénovation de bâtiments (tertiaires ou industriels) pour différents services d'Air France (Air France Industries, Exploitation...) partout en France. Selon les besoins des utilisateurs, je prends en charge la gestion de ces projets immobiliers depuis le permis de construire jusqu'à l'année de parfait achèvement. Responsable de mes projets, j'interviens aussi bien sur le plan administratif, financier, commercial, juridique et technique.

Je m'occupe de projets de construction et de rénovation de bâtiments (tertiaires ou industriels) pour différents services d'Air France (Air France Industries, Exploitation...) partout en France.&ltbr&gtSelon les besoins des utilisateurs, je prends en charge la gestion de ces projets immobiliers depuis le permis de construire jusqu'à l'année de parfait achèvement.&ltbr&gtResponsable de mes projets, j'interviens aussi bien sur le plan administratif, financier, commercial, juridique et technique.&ltbr&gt David,

Je suis en charge du manuel de vol, des procédures et de l'utilisation de l'A320 pour les pilotes. Le principe général est d’écrire et de mettre à jour les procédures des pilotes afin d’assurer une sécurité du vol absolue. Pour cela, il faut appliquer les consignes opérationnelles obligatoires dictées par les autorités aéronautiques, analyser les recommandations perpétuelles d’Airbus et tous les retours d’expériences des pilotes.

Je suis en charge du manuel de vol, des procédures et de l'utilisation de l'A320 pour les pilotes.&ltbr&gtLe principe général est d’écrire et de mettre à jour les procédures des pilotes afin d’assurer une sécurité du vol absolue.&ltbr&gtPour cela, il faut appliquer les consignes opérationnelles obligatoires dictées par les autorités aéronautiques, analyser les recommandations perpétuelles d’Airbus et tous les retours d’expériences des pilotes. &ltbr&gt&ltbr&gt Frank,

Aujourd'hui : - Apporter et fournir du conseil et de l'expertise - Vendre l'expertise d'Air France - Rechercher l'expert adapté à la demande

Aujourd'hui :&ltbr&gt- Apporter et fournir du conseil et de l'expertise&ltbr&gt- Vendre l'expertise d'Air France &ltbr&gt- Rechercher l'expert adapté à la demande&ltbr&gt Pierre,

L'assistance maitrise d'ouvrage, une dénomination un peu barbare pour décrire un poste d'interface entre les utilisateurs des applications, et les développeurs informatiques de ces mêmes applications. Le but de notre métier est de répondre au mieux aux besoins des utilisateurs selon les possibilités informatiques en terme de coût, de puissance machine, de compétences, et de planning.

Je suis garant de la politique d'entretien des moteurs B777 et A380. Il s'agit d'un poste interface entre l'exploitation en ligne, et l'atelier. Ces deux domaines sont vraiment différents, l'un demandant une réctivité immédiate (l'avion doit partir à l'heure dans les meilleures conditions de sécurité) l'autre, plus posé, avec plus de temps pour prendre du recul (une visite moteur dans l'atelier peut prendre plusieurs semaines!). Nous communiquons en permanence avec le constructeur pour qui nous sommes le point d'entrée chez Air France et avec les autorités (DGAC) à qui nous rapportons régulièrement nos résultats de fiabilité. Pour résumer, il s'agit d'un métier technique, demandant un haut niveau d'expertise, avec une large ouverture vers les différentes entités de l'entreprise.

Je suis garant de la politique d'entretien des moteurs B777 et A380. Il s'agit d'un poste interface entre l'exploitation en ligne, et l'atelier. Ces deux domaines sont vraiment différents, l'un demandant une réctivité immédiate (l'avion doit partir à l'heure dans les meilleures conditions de sécurité) l'autre, plus posé, avec plus de temps pour prendre du recul (une visite moteur dans l'atelier peut prendre plusieurs semaines!).&ltbr&gtNous communiquons en permanence avec le constructeur pour qui nous sommes le point d'entrée chez Air France et avec les autorités (DGAC) à qui nous rapportons régulièrement nos résultats de fiabilité.&ltbr&gtPour résumer, il s'agit d'un métier technique, demandant un haut niveau d'expertise, avec une large ouverture vers les différentes entités de l'entreprise. &ltbr&gt Nicolas,

Il s'agit essentiellement de s'assurer que les moteurs Air France et les moteurs des compagnies clientes sortent en temps et en heure de nos ateliers. Il faut pour cela planifier la réparation du moteur (environ 2 mois de traitement), en tenant compte des exigences de l'Ingénierie (qui sait désigner les moteurs 'malades'), des impératifs de la division Avion (qui doit immobiliser l'avion le temps de décrocher le moteur) et de la réalité de l'atelier. Dans ce cadre, je suis également amené à communiquer quotidiennement avec nos partenaires et sous traitants (KLM, General electric, etc.).

Il s'agit essentiellement de s'assurer que les moteurs Air France et les moteurs des compagnies clientes sortent en temps et en heure de nos ateliers. &ltbr&gt&ltbr&gtIl faut pour cela planifier la réparation du moteur (environ 2 mois de traitement), en tenant compte des exigences de l'Ingénierie (qui sait désigner les moteurs 'malades'), des impératifs de la division Avion (qui doit immobiliser l'avion le temps de décrocher le moteur) et de la réalité de l'atelier.&ltbr&gt&ltbr&gtDans ce cadre, je suis également amené à communiquer quotidiennement avec nos partenaires et sous traitants (KLM, General electric, etc.).&ltbr&gt Michel,

je m'occupe des clients grands comptes

je m'occupe des clients grands comptes&ltbr&gt&ltbr&gt Christophe,

Mon métier consiste à développer et assurer la maintenance des outils d’aide à la décision pour les différentes directions métier du groupe. En particulier, je travaille sur les outils de construction des plannings des personnels navigants techniques et commerciaux long courrier. Les techniques pointues de recherche opérationnelle utilisées dans nos outils leur apportent une réelle valeur ajoutée.

Le métier de Chargé de Communication Interne, au sein de la Direction Matériels et Services d'Air France Industries, consiste à fédérer l'ensemble des salariés de l'activité (1800 personnes environ) autour de la Stratégie d'entreprise d'Air France Industries. La difficulté réside essentiellement dans l'éclatement des sites de l'activité (Orly, Villeneuve le Roi, Paray, Roissy) et dans la diversité des métiers qui la compose. L'objectif est d'établir une communication bilatérale entre salariés et direction afin de transmettre à tous la stratégie globale de l'entreprise, mais aussi de favoriser la remontée d'informations, primordiale pour la valorisation des hommes et des métiers.

Le métier de Chargé de Communication Interne, au sein de la Direction Matériels et Services d'Air France Industries, consiste à fédérer l'ensemble des salariés de l'activité (1800 personnes environ) autour de la Stratégie d'entreprise d'Air France Industries. La difficulté réside essentiellement dans l'éclatement des sites de l'activité (Orly, Villeneuve le Roi, Paray, Roissy) et dans la diversité des métiers qui la compose.&ltbr&gt&ltbr&gtL'objectif est d'établir une communication bilatérale entre salariés et direction afin de transmettre à tous la stratégie globale de l'entreprise, mais aussi de favoriser la remontée d'informations, primordiale pour la valorisation des hommes et des métiers. &ltbr&gt François,

Mon métier consiste à aider le client à transcrire son besoin métier en besoin informatique, puis de réaliser ce besoin. Ceci se traduit par la rédaction de documents de Spécification, le codage correspondant, et les tests des programmes livrés.

Mon métier est d'optimiser les recettes de la compagnie. Le principe est simple ; la mise en oeuvre plus complexe ! Les passagers 'loisirs' recherchent des billets peu chers et sont prêts à les acheter très longtemps à l'avance. A l'inverse les passagers 'affaires' veulent pouvoir prendre leurs billets au dernier moment, les échanger, les annuler,... et sont prêts pour cela à payer. Il faut donc leur garder suffisamment de places pour répondre à leur demande mais pas trop pour ne pas brider la demande 'loisir' ; le tout en ajustant la suroffre pour remplir l'avion sans débarquer. Un analyste de vol doit s'efforcer de bien connaitre la (les) ligne(s) dont il a la charge pour anticiper les événements qui impacteront le trafic (vacances, congrès, salons, grêves SNCF,...) et également faire preuve d'une grande réactivité dans un contexte parfois changeant.

Mon métier est d'optimiser les recettes de la compagnie. Le principe est simple ; la mise en oeuvre plus complexe !&ltbr&gtLes passagers 'loisirs' recherchent des billets peu chers et sont prêts à les acheter très longtemps à l'avance. A l'inverse les passagers 'affaires' veulent pouvoir prendre leurs billets au dernier moment, les échanger, les annuler,... et sont prêts pour cela à payer. Il faut donc leur garder suffisamment de places pour répondre à leur demande mais pas trop pour ne pas brider la demande 'loisir' ; le tout en ajustant la suroffre pour remplir l'avion sans débarquer.&ltbr&gtUn analyste de vol doit s'efforcer de bien connaitre la (les) ligne(s) dont il a la charge pour anticiper les événements qui impacteront le trafic (vacances, congrès, salons, grêves SNCF,...) et également faire preuve d'une grande réactivité dans un contexte parfois changeant.&ltbr&gt Olivier,

Assurer le développement et la maintenance une application utilisée par le personnel navigant. Il s'agit de comprendre les besoins utilisateurs, trouver la meilleure solution technique pour satisfaire les demandes dans les meilleurs délais. Ensuite, assurer le suivi de l'application pour réagir au plus vite en cas de dysfonctionnement. Tout ça pour bien évidemment garantir la meilleure qualité de service à nos utilisateurs.

Assurer le développement et la maintenance une application utilisée par le personnel navigant. Il s'agit de comprendre les besoins utilisateurs, trouver la meilleure solution technique pour satisfaire les demandes dans les meilleurs délais.&ltbr&gt&ltbr&gtEnsuite, assurer le suivi de l'application pour réagir au plus vite en cas de dysfonctionnement.&ltbr&gt&ltbr&gtTout ça pour bien évidemment garantir la meilleure qualité de service à nos utilisateurs.&ltbr&gt Mathieu,

Je travaille au Programme Futur, entité d’Air France qui élabore le développement du réseau aérien à moyen et long terme. En fonction de données macro-économiques, des évolutions de la concurrence et des marchés etc…, nous décidons du développement des destinations actuelles ou nouvelles, en terme d’horaire et du type d’avion utilisé. Les horaires tiennent comptes de la préférence des clients, des correspondances possibles sur les hubs (Paris, Amsterdam…) et des contraintes de rotation des avions. Le type d’avion choisi est fonction du volume du trafic estimé mais également de sa typologie (affaire, touristique…). Nous analysons également le réseau d’Air France par rapport aux alliances avec d’autres compagnies aériennes.

Je travaille au Programme Futur, entité d’Air France qui élabore le développement du réseau aérien à moyen et long terme. En fonction de données macro-économiques, des évolutions de la concurrence et des marchés etc…, nous décidons du développement des destinations actuelles ou nouvelles, en terme d’horaire et du type d’avion utilisé.&ltbr&gtLes horaires tiennent comptes de la préférence des clients, des correspondances possibles sur les hubs (Paris, Amsterdam…) et des contraintes de rotation des avions.&ltbr&gtLe type d’avion choisi est fonction du volume du trafic estimé mais également de sa typologie&ltbr&gt(affaire, touristique…).&ltbr&gt&ltbr&gtNous analysons également le réseau d’Air France par rapport aux alliances avec d’autres compagnies aériennes.&ltbr&gt&ltbr&gt Tristan,

Je suis actuellement chargé d'affaire au sein du département des moyens industriels pour les sites d'Orly et de Villeneuve-le-Roi au niveau des bancs d'essai équipement. Mon travail consiste à définir les besoins en terme de banc d'essai équipement, de suivre leur réalisation et de garantir la mise en ligne du moyen de production dans les délais impartis.

Je suis actuellement chargé d'affaire au sein du département des moyens industriels pour les sites d'Orly et de Villeneuve-le-Roi au niveau des bancs d'essai équipement.&ltbr&gtMon travail consiste à définir les besoins en terme de banc d'essai équipement, de suivre leur réalisation et de garantir la mise en ligne du moyen de production dans les délais impartis.&ltbr&gt Delphine,

Je travaille actuellement au sein d'une équipe projet sur le site d'Orly. Ce projet vise à moderniser et adapter les infrastructures industrielles (hangars, bureaux, moyens industriels) et à améliorer la performance des chantiers. Ce projet est organisé selon trois périmètres: avions, moteurs et magasins. En tant qu'adjointe du responsable de projet (périmètre avion), mon travail consiste à assiter le chef de projet en terme de pilotage, de méthodes de travail, et à coordonner et animer différents groupes de travail. Je réalise également des études de terrain dans le cadre du projet.

Je travaille actuellement au sein d'une équipe projet sur le site d'Orly. Ce projet vise à moderniser et adapter les infrastructures industrielles (hangars, bureaux, moyens industriels) et à améliorer la performance des chantiers. Ce projet est organisé selon trois périmètres: avions, moteurs et magasins.&ltbr&gtEn tant qu'adjointe du responsable de projet (périmètre avion), mon travail consiste à assiter le chef de projet en terme de pilotage, de méthodes de travail, et à coordonner et animer différents groupes de travail. Je réalise également des études de terrain dans le cadre du projet.&ltbr&gt&ltbr&gt Julien,

A estimer au mieux la demande sur les vols au départ de Paris vers Stockholm, Copenhague et Goteborg

A estimer au mieux la demande sur les vols au départ de Paris vers Stockholm, Copenhague et Goteborg&ltbr&gt Aurélien,

Je pilote un pôle d'assistance à maîtrise d'ouvrage, chargé d'une part de faire évoluer un site extranet existant, et d'autre part de concevoir une version commune Air France KLM. J'encadre une petite équipe pour mener à bien ces projets. Nous aidons les maîtrises d'ouvrage à exprimer leur besoins, nous proposons des solutions. Nous les spécifions pour l'informatique. Enfin nous testons les livraisons et assurons la conduite du changement auprès des utilisateurs.

Je pilote un pôle d'assistance à maîtrise d'ouvrage, chargé d'une part de faire évoluer un site extranet existant, et d'autre part de concevoir une version commune Air France KLM.&ltbr&gtJ'encadre une petite équipe pour mener à bien ces projets. Nous aidons les maîtrises d'ouvrage à exprimer leur besoins, nous proposons des solutions. Nous les spécifions pour l'informatique. Enfin nous testons les livraisons et assurons la conduite du changement auprès des utilisateurs.&ltbr&gt David,

Je suis Ingénieur Entretien à la Direction Entretien Avion, aux Chantiers Sud d'Orly. L'objectif principal de notre direction est d'assurer la navigabilité de la flotte Air France ainsi que celle de clients tiers. Plus précisèment orientée vers les avions gros porteurs (Boeing747/777, Airbus330/340), ma division traite différents types de chantiers tels que les visites réglementaires d'entretien, les changements de trains d'atterrissage, les modifications cabines… Rattaché au Responsable de Production, mon rôle consiste à: - Participer à l'activité hebdomadaire du service en vue de garantir une adéquation charge/ressources (optimiser la répartition des mécaniciens entre les chantiers, assurer un suivi des niveaux de qualifications…) - Encadrer une équipe d'agents administratifs - Gérer des projets visant à améliorer les modes d'organisation de notre service, les systèmes d'informations, l'adaptation aux contraintes réglementaires.

Je suis Ingénieur Entretien à la Direction Entretien Avion, aux Chantiers Sud d'Orly. &ltbr&gtL'objectif principal de notre direction est d'assurer la navigabilité de la flotte Air France ainsi que celle de clients tiers.&ltbr&gtPlus précisèment orientée vers les avions gros porteurs (Boeing747/777, Airbus330/340), ma division traite différents types de chantiers tels que les visites réglementaires d'entretien, les changements de trains d'atterrissage, les modifications cabines…&ltbr&gtRattaché au Responsable de Production, mon rôle consiste à:&ltbr&gt- Participer à l'activité hebdomadaire du service en vue de garantir une adéquation charge/ressources (optimiser la répartition des mécaniciens entre les chantiers, assurer un suivi des niveaux de qualifications…)&ltbr&gt- Encadrer une équipe d'agents administratifs&ltbr&gt- Gérer des projets visant à améliorer les modes d'organisation de notre service, les systèmes d'informations, l'adaptation aux contraintes réglementaires.&ltbr&gt Karim,

Responsable Logistique d'une unité de maintenance moteurs, je gère une équipe de 15 personnes en charge de la mise à disposition et de la réparation des pièces détachées pour les moteurs entretenus par Air France Industries, pour Air France comme pour des clients. L'enjeu est de maintenir une qualité de service maximale tout en minimisant les stocks, les coûts de réparation et les délais.

Aujourd'hui , je suis responsable d'un pôle Méthodes Et Moyen d'un département au sein de la gare de fret d'Air France Cargo (G1XL). Le département arrivée compte 480 personnes environ, et mon équipe de 5 personnes organisent le travail de ce département (rédaction des procédures et des notes de fonctionnement, suivi d'habilitations informatiques, des vestiaires), suivi du matériel, déploiement de nouvelles organisations, réalisations de nouvelles installations....) Pour ma part, je m'occupe de superviser toute cette activité d'organisation. Je fais le lien opérationnel avec d'autres services supports Méthodes et Moyens, pour m'assurer que les projets en cours sont adaptées à la situation concrète. Je fais partie de projets plus globaux (amélioration de certains axes de qualité, création de nouvelles structures).

Aujourd'hui , je suis responsable d'un pôle Méthodes Et Moyen d'un département au sein de la gare de fret d'Air France Cargo (G1XL).&ltbr&gtLe département arrivée compte 480 personnes environ, et mon équipe de 5 personnes organisent le travail de ce département (rédaction des procédures et des notes de fonctionnement, suivi d'habilitations informatiques, des vestiaires), suivi du matériel, déploiement de nouvelles organisations, réalisations de nouvelles installations....)&ltbr&gtPour ma part, je m'occupe de superviser toute cette activité d'organisation. Je fais le lien opérationnel avec d'autres services supports Méthodes et Moyens, pour m'assurer que les projets en cours sont adaptées à la situation concrète. Je fais partie de projets plus globaux (amélioration de certains axes de qualité, création de nouvelles structures).&ltbr&gt Pierre,

Mon métier consiste à mettre en oeuvre un avion afin de transporter en toute sécurité des passagers et du fret d'un point à un autre. J'ai, de plus, des objectifs économiques, commerciaux, de confort, de ponctualité, afin d'obtenir la satisfaction de la clientèle. Pour mener à bien cette mission, j'ai avec moi un équipage de personnels navigants aux spécialités différentes et complémentaires, et aussi des personnels au sol qui ont en charge le traitement de l'avion au sol, son entretien, le traitement des passagers et du fret au sol. Je dirige tout cet 'orchestre' afin que nos objectifs soient atteints.

J'encadre une grosse équipe opérationnelle, donc je fais un peu de tout, et surtout des contacts utilisateurs, délégués du personnels, groupes projets, etc.

J'encadre une grosse équipe opérationnelle, donc je fais un peu de tout, et surtout des contacts utilisateurs, délégués du personnels, groupes projets, etc.&ltbr&gt Thomas,

Avec mon équipe, nous sommes en charge des ventes Air France KLM sur les sites des agences en ligne : Expedia , Lastminute, GO, Ebookers, Opodo. Nous négocions des accords avec ces agences et animons des contrats marketing afin d'atteindre les objectifs fixés. Nous négocions également des contrats entreprises avec les PME-PMI clientes d'Expedia Corporate (Egencia)

Avec mon équipe, nous sommes en charge des ventes Air France KLM sur les sites des agences en ligne : Expedia , Lastminute, GO, Ebookers, Opodo. Nous négocions des accords avec ces agences et animons des contrats marketing afin d'atteindre les objectifs fixés.&ltbr&gtNous négocions également des contrats entreprises avec les PME-PMI clientes d'Expedia Corporate (Egencia)&ltbr&gt Lara,

Je m'occupe de coordonner l'information préventive pour les sujets Qualité, Santé et Sécurité au Travail, Sécurité des Vols et Environnement de la Direction Générale Exploitation. Cela signifie travailler étroitement avec le service Communication de la DGE, mais également avec les responsables de domaines. Elaborer des supports de communication adaptés à la cible, préparer des comités et des forums, et donc rencontrer un éventail de personnes très varié et intéressant.

Négocier avec d'autres compagnies aériennes des alliances, à savoir des accords permettant d'améliorer nos résultats économiques tout en offrant à nos clients davantage d'escales, de fréquences de vols, davantage d'occasions d'enrichir leurs compteurs de miles, d'accès aux salons VIP, etc.

- Fournir à la production un "Support Technique" afin d'améliorer la fiabilité des équipements traités en îlots, au travers de requètes techniques envoyées aux constructeurs (OEM) - S'assurer que les documents de production sont à jours. - Etre disponible au problèmes techniques remontés par les Techniciens.

- Fournir à la production un "Support Technique" afin d'améliorer la fiabilité des équipements traités en îlots, au travers de requètes techniques envoyées aux constructeurs (OEM)&ltbr&gt- S'assurer que les documents de production sont à jours.&ltbr&gt- Etre disponible au problèmes techniques remontés par les Techniciens. &ltbr&gt Jean-François,

Effectuer des cartes de travail basées sur la maintenance des Boeing 777 et 747. Ces cartes de travail sont orientées de par ma spécialité vers l'électricité ainsi que l'électronique embarqué. Ce sont des tâches de maintenance programmées, des essais ou des recherches de pannes.

Nous soutraitons des equipements à des fournisseurs afin qu'il effectue des réparations. Nous surveillons à ce que les fournisseurs respectent les contrats, car nous devons répondre aux différentes demandes des divisions avions mais aussi au besoins des autres compagnies aérienne cliente d'Air France

Simplement : on teste et on recertifie des équipement électroniques qui sont montés sur avion. Les équipements que je dépanne servent à la navigation, comme le radio-compas ou l'EGPWS. C'est enrichissant, car on suit les évolutions de l'électronique à travers le mêtier.