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REPONSES Quels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous Une vraie passion aéronautique et la connaissance du pilotage sont des requis inconditionnels. Pour cela, il faut au moins être détenteur du brevet de pilote privé avec toutes les licences en cours de validité. Un passage par la maintenance est aussi nécessaire car l'aspect technique est très important pour répondre aux attentes de l'exploitation opérationnelle quotidienne. Par conséquent, le sens de l’organisation, la rigueur, l’écoute, l’enthousiasme, l’esprit de synthèse, le dynamisme et la connaissance du milieu aéronautique sont des éléments incontournables à la réalisation de la mission. Ces caractéristiques doivent être travaillées en permanence face aux pilotes et leurs retours d’expérience car elles ne sont jamais acquises définitivement. En quoi consiste votre métier Je suis en charge du manuel de vol, des procédures et de l'utilisation de l'A320 pour les pilotes. Le principe général est d’écrire et de mettre à jour les procédures des pilotes afin d’assurer une sécurité du vol absolue. Pour cela, il faut appliquer les consignes opérationnelles obligatoires dictées par les autorités aéronautiques, analyser les recommandations perpétuelles d’Airbus et tous les retours d’expériences des pilotes. Qu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel Après 2 stages dans la maintenance à Air France, notamment sur la création d'une base de données des pannes intermittentes, le ralentissement des embauches de la compagnie en 2003 (année de sortie de l'ESTACA), en raison de la déclaration de guerre en Irak, m'a fait partir vers Toulouse. J'ai été sous traitant d'Airbus pendant 3 ans et demi sur 2 postes différents : - L'un des postes consistait à assister et être le support de toutes les compagnies aériennes clientes d'un logiciel Airbus. Ce logiciel s'appelle AIRMAN (AIRcraft Maintenance ANalysis). Il consiste à fournir à la maintenance l'état technique des avions en temps réel afin d'anticiper l'entretien de l'avion et de mieux gérer l'historique de la maintenance à tout moment. - Le second poste consistait à mettre au point un système améliorant la connaissance du trafic aérien à bord du cockpit pour que les pilotes puissent mieux gérer leur conduite du vol et mieux comprendre les attentes des contrôleurs aériens. Ce projet a pour but d'absorber l'augmentation du trafic aérien en pleine croissance avec les infrastructures actuelles et les technologies possibles, toujours dans un souci d'économie de consommation carburant et de gain de temps.

&ltimg src='http://www.inside-airfrance.com/photos_users/David OANT.jpeg'&gt&ltbr&gt&ltbr&gt&ltbr&gtREPONSES&ltbr&gtQuels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous &ltbr&gtUne vraie passion aéronautique et la connaissance du pilotage sont des requis inconditionnels.&ltbr&gtPour cela, il faut au moins être détenteur du brevet de pilote privé avec toutes les licences en cours de validité.&ltbr&gtUn passage par la maintenance est aussi nécessaire car l'aspect technique est très important pour répondre aux attentes de l'exploitation opérationnelle quotidienne.&ltbr&gtPar conséquent, le sens de l’organisation, la rigueur, l’écoute, l’enthousiasme, l’esprit de synthèse, le dynamisme et la connaissance du milieu aéronautique sont des éléments incontournables à la réalisation de la mission. Ces caractéristiques doivent être travaillées en permanence face aux pilotes et leurs retours d’expérience car elles ne sont jamais acquises définitivement.&ltbr&gt&ltbr&gtEn quoi consiste votre métier &ltbr&gtJe suis en charge du manuel de vol, des procédures et de l'utilisation de l'A320 pour les pilotes.&ltbr&gtLe principe général est d’écrire et de mettre à jour les procédures des pilotes afin d’assurer une sécurité du vol absolue.&ltbr&gtPour cela, il faut appliquer les consignes opérationnelles obligatoires dictées par les autorités aéronautiques, analyser les recommandations perpétuelles d’Airbus et tous les retours d’expériences des pilotes. &ltbr&gt&ltbr&gtQu’avez-vous fait avant d’occuper votre poste actuel &ltbr&gtAprès 2 stages dans la maintenance à Air France, notamment sur la création d'une base de données des pannes intermittentes, le ralentissement des embauches de la compagnie en 2003 (année de sortie de l'ESTACA), en raison de la déclaration de guerre en Irak, m'a fait partir vers Toulouse.&ltbr&gt&ltbr&gtJ'ai été sous traitant d'Airbus pendant 3 ans et demi sur 2 postes différents :&ltbr&gt- L'un des postes consistait à assister et être le support de toutes les compagnies aériennes clientes d'un logiciel Airbus. Ce logiciel s'appelle AIRMAN (AIRcraft Maintenance ANalysis). Il consiste à fournir à la maintenance l'état technique des avions en temps réel afin d'anticiper l'entretien de l'avion et de mieux gérer l'historique de la maintenance à tout moment.&ltbr&gt- Le second poste consistait à mettre au point un système améliorant la connaissance du trafic aérien à bord du cockpit pour que les pilotes puissent mieux gérer leur conduite du vol et mieux comprendre les attentes des contrôleurs aériens. Ce projet a pour but d'absorber l'augmentation du trafic aérien en pleine croissance avec les infrastructures actuelles et les technologies possibles, toujours dans un souci d'économie de consommation carburant et de gain de temps.&ltbr&gt 20/11/2007