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REPONSES Quels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous Lorsque l'on arrive à la maintenance en temps que jeune ingénieur, certains préjugés à notre égard sont présents. A nous de montrer notre ouverture d'esprit, notre capacité d'écoute, notre curiosité et notre enthousiasme. Pour ma part, le plus important me semble être le respect des autres, et surtout des compétences de chacuns. Travailler de manière isolée est à proscrire, car chaque évolution que l'on souhaite mettre en place doit être appliquée par les agents. Il faut donc s'appuyer sur l'expérience des anciens, être à l'écoute de tous, et si possible savoir mettre une pointe d'humour lorsque la situation le permet. L'objectif est d'arriver à convaincre de l'intéret du changement, et non de contraindre. En quoi consiste votre métier La dénomination de mon poste actuel est ingénieur Entretien au département Exploitation Long Courrier Boeing. Ce métier comporte diverses facettes dont voici les principales: - Responsable de l'équipe 'préparation des dossiers'. L'équipe est composée de 10 agents, dont la mission est de vérifier la coherence des dossiers de visites et de rajouter les informations nécessaires pour la saisie des dossiers. Cette responsabilité me permet d'appréhender les difficultés quotidiennes du 'management de proximité', difficultés auxquelles sont confrontées tous les jours les managers de production. - Assister le Responsable de Production (création d'un nouvel horaire pour l'exploitation 777, responsable d'un projet 6-sigma, mise en place de diverses indicateurs permettant de mieux comprendre les difficultés rencontrées par la production). Ces diverses missions me permettent de mieux comprendre l'organisation des départements avions et le rôle de chacun. Pourquoi être entré chez Air France Je suis rentrée chez Air France pour l'aspect aéronautique bien évidemment ! Mais pourquoi pas chez Airbus ou Dassault me direz-vous La réponse est qu'Air France me permet d'appréhender l'avion dans sa globalité en travaillant sur des projets transverses et non pas d'être forcément ingénieur d'étude sur une partie avion spécifique.

&ltbr&gtREPONSES&ltbr&gtQuels conseils donner à celui qui souhaite exercer le même métier que vous &ltbr&gtLorsque l'on arrive à la maintenance en temps que jeune ingénieur, certains préjugés à notre égard sont présents. A nous de montrer notre ouverture d'esprit, notre capacité d'écoute, notre curiosité et notre enthousiasme.&ltbr&gtPour ma part, le plus important me semble être le respect des autres, et surtout des compétences de chacuns.&ltbr&gtTravailler de manière isolée est à proscrire, car chaque évolution que l'on souhaite mettre en place doit être appliquée par les agents. Il faut donc s'appuyer sur l'expérience des anciens, être à l'écoute de tous, et si possible savoir mettre une pointe d'humour lorsque la situation le permet. L'objectif est d'arriver à convaincre de l'intéret du changement, et non de contraindre.&ltbr&gtEn quoi consiste votre métier &ltbr&gtLa dénomination de mon poste actuel est ingénieur Entretien au département Exploitation Long Courrier Boeing. Ce métier comporte diverses facettes dont voici les principales:&ltbr&gt- Responsable de l'équipe 'préparation des dossiers'. L'équipe est composée de 10 agents, dont la mission est de vérifier la coherence des dossiers de visites et de rajouter les informations nécessaires pour la saisie des dossiers. Cette responsabilité me permet d'appréhender les difficultés quotidiennes du 'management de proximité', difficultés auxquelles sont confrontées tous les jours les managers de production.&ltbr&gt- Assister le Responsable de Production (création d'un nouvel horaire pour l'exploitation 777, responsable d'un projet 6-sigma, mise en place de diverses indicateurs permettant de mieux comprendre les difficultés rencontrées par la production).&ltbr&gtCes diverses missions me permettent de mieux comprendre l'organisation des départements avions et le rôle de chacun.&ltbr&gtPourquoi être entré chez Air France &ltbr&gtJe suis rentrée chez Air France pour l'aspect aéronautique bien évidemment !&ltbr&gtMais pourquoi pas chez Airbus ou Dassault me direz-vous&ltbr&gtLa réponse est qu'Air France me permet d'appréhender l'avion dans sa globalité en travaillant sur des projets transverses et non pas d'être forcément ingénieur d'étude sur une partie avion spécifique.&ltbr&gt 28/11/2007